正如美食都向未来视为未来,它相信舰队将会有增长,自主,连接和电动(面部)车辆—所有这些都可能影响卡车轮胎。 - 照片:善良

正如美食都向未来视为未来,它相信舰队将会有增长,自主,连接和电动(面部)车辆—所有这些都可能影响卡车轮胎。

照片:Goodyear.

你可以’T谈论2020年的趋势,而不会触及影响 2019冠状病毒病大流行 曾经并继续在现在业务的各个方面。

“当然,Covid-19大流行影响了商业货车行业,我们预计市场将在危机后恢复时继续成为动态。货运货运部门已经反弹,但仍远低于去年。我们在OE市场上看到了额外的恢复。尽管如此,我们预计OE轮胎市场将下降约30-45%与2019年,”贝尔品牌和渠道营销总监Ben Johnson表示, 美国和加拿大为普利司通美洲轮胎操作。

第二季度商业卡车轮胎市场上有强烈收缩。 

“由Covid-19大流行引起的全国关机肯定在收缩中发挥了作用。围绕大流行的经济影响的不确定性提高了许多企业,专注于保存营运资金和维护现金流量,这暂时降低了轮胎支出以及许多其他物品,”汤姆曼宁说,大陆’S.卡车和巴士轮胎的美国市场经理。

但是,扇形尖锐地指出了消费者行为中发生的转变。 

“在过去的冷藏载体可能一直供应餐厅,现在可能会转向杂货店。用于提供大型零售店的人可能被重定向到电子商务的分销集线器,而是反馈。大流行继续影响行业的许多方面,” he said. 

Covid-19大流行影响了一切,从经济到每个人的日常生活。由于被认为是一个“essential provider,”货运业相当于良好。  

“最初的设备(OE)市场遭受了最多,但它在六月和7月展示了反弹的迹象,而8月初步数量反映了相同的趋势。经过一个非常弱的四月&愿,替换轮胎行业在6月份很强劲&7月,8月初步数量也显示出显着增长与2019年。整个卡车市场正在参与,”双币轮胎高级副总裁沃尔特韦尔默说。 

但这也造成了一些创造性的解决问题。“为了应对Covid-19提出的挑战,我们看到商业货车行业引起了有助于最大化其轮胎投资价值的产品—其维护成本最高的一个—并增加整体车辆正常运行时间,”Sydin Lancy,商业产品营销经理,区域/城市为Goodyear轮胎& Rubber Co.

像大多数美国经济一样,卡车轮胎市场仍处于Covid-19大流行爆发后仍处于恢复模式,尽管销售额恢复到2019年越来越多的水平。 

“该市场在过去三个月中一直处于健康水平,通过库存补充,也支持了对电子产品,家庭家具,家庭改善材料的消费需求增加,而且妨碍了延误。政府刺激的支持得到了强大的消费支出。 7月底减少的额外失业福利在经济中留下了一个洞,而失业率仍然升高,”米其林北美的Grant Edgeley,市场预测和Insights经理。

除了大流行之外,其他几种趋势正在影响轮胎市场,包括 最后一次交货.

“In a word, I’D描述市场挥发性。光线和中班销售继续扩大亚马逊和其他最后一英里送货车队的增长,”横滨轮胎商业销售副总裁Dan Funkhouser表示。

总的来说,商业轮胎业务自春季以来一直保持一致。 

“尽管科维德-19,市场条件仍在去年以上或略高于略高。落在最终交付中的光线和中型单位似乎保持一致,”罗伯特·威廉姆斯(Hankook Tire America Corp.)副总裁罗伯特威廉姆斯表示

目前北美商业舰队正在选择较小的商业车辆(轻型和中班)的宏观趋势。 

“关于这一包括环境,政府法规,商业司机的几个影响’S许可证(CDL)需要重型商用车,电子商务的增长和包裹交付,”克里斯诺特表示,商业模式领导米其林北美的城市移动性。

城市交付的增长(包裹和电子商务驱动)已经推动了增长 轻型商用车辆

“电子商务的增长在短短几个月内跳了10年。随着时间的推移,商业轻型卡车轮胎市场比大型卡车轮胎市场更快地增长,”Novak补充说,注意到中型卡车轮胎也是如此。 

卡车轮胎市场仍然具有极大的竞争力,主要制造商希望最大限度地提高价值。 

“我们继续看到促进‘smart’ tire technology. 自动轮胎充气系统(ATIS)或 轮胎压力监测系统(TPMS)变得越来越广泛利用来提高轮胎维护。 此外,更多的车队正在利用舰队管理系统来优化轮胎 具有轮胎的总体拥有成本(TCO)的性能,”Falken轮胎的Direment,TBR主任鲍勃克利姆姆说。 

当我们通过2020时,商业卡车轮胎市场继续发展。 

“在线购物中的大幅增加,最终英里的车队已被加强。更多的商用范围即将到来,并寻找提高效率的方法。随着舰队的了解这些平台,将继续增长19.5英寸的卡车运输行业,以吸引司机,以吸引货车运输行业,并利用可用的建筑物的多功能性,”Dave Johnston表示,Toyo Tire U.S.A. Corp.的高级经理商业业务和产品开发

技术现在是任何轮胎维护计划的大部分部分,制造商提供应用程序和仪表板,以帮助跟踪轮胎趋势和问题。  - Photo: Michelin

技术现在是任何轮胎维护计划的大部分部分,制造商提供应用程序和仪表板,以帮助跟踪轮胎趋势和问题。 

照片:米其林

卡车轮胎定价趋势

卡车轮胎定价是稳定的,但是双重硬币轮胎的胜利警告这可能会受到2020年剩余时间的潜在短缺的影响。  

“国内制造商于4月/ 5月关闭工厂,以使其Covid 19符合旨在使员工安全的最佳实践。 4月份产量约为72%,5月份51%略有反弹。 6月和7月的产量约为容量的65%。剩下的一年就是任何人’S猜测,但由于在其植物中实施的Covid协议,一些国内制造商预测返回最大容量利用率80%。轮胎行业的能力利用是成本最大的司机,因此加上需求问题可能是未来价格上涨的催化剂,” Weller said.

汉克诺克轮胎的威廉姆斯还指出定价稳定,分享 “定价在卖出和卖出方面保持一致。它似乎是买家’市场过去几个月。”

随着货运行业恢复流行前的活动水平,轮胎的需求与制造商在国家一级审查时,制造商加快供应的能力。 

“随着货运行业恢复流行前的活动水平,轮胎的需求与制造商在国家一级审查时,制造商加快供应的能力。轮胎供应的需求压力足以确保稳定的价格与年前。原材料成本同样不会产生压力,以强迫轮胎价格变化到经销商和舰队。市场正在经历一些需要的价格稳定,”米其林北美地区市场分析和定价尼尔·纳雷帕表示,尼克纳莱斯表示。

但原材料定价稳定性可能不会持续,每个人都没有看到。 

“我们看到了一些原材料成本的增加,与其他企业和行业类似,我们面临着与CoVD-19大流行相关的成本增加,”普利司通美洲轮胎操作的约翰逊表示。

现在对定价的最终影响与 轮胎关税

“随着2019年初对中国商业卡车轮胎施加的关税,入门级产品的基线升高。 然而,大多数非中国建造品牌自去年年初以来只引入了非常略微的增加;和 保持稳定,”Raul Garcia说,法尔肯轮胎的产品规划。

职业卡车轮胎趋势

最后一英里的交付和中小英里相关的业务部门正在随着家庭提供更多的送货方式增加。 

“我们将在大流行中归因于家庭交付的增长。我们预计消费者行为的转变将持续存在,并且在大流行后市场将保持强大的交付相关业务,”普利司通美洲轮胎操作的约翰逊表示。

最后一次交货 对于大流行期间的电子商务蓬勃发展。 

“根据该细分市场的大型球员,这是一场被大流行的消费者趋势是在线购物,导致最后一英里的送货需求大幅增加。人们在他们的家中被隔离,无法去购物中心,零售店,甚至杂货店带来了增加的业务和家庭送货,”大陆的扇拜。“例如,自3月份实施政府锁值限制,亚马逊聘请了175,000名季节性工人,以满足汹涌的需求,并计划永久保留75%的75%。在过去十年中,持续的交付和区域化业务在过去的十年中,没有速度放缓的迹象。”

为什么这对轮胎有关? 

“需要足够耐用的轮胎,以便城市交付货物,”米其林北美诺瓦克说。 

所使用的局部送货车和轮胎尺寸将更小。“在这种分段中寻找更广泛的胎面深度,胎面设计和尺寸,以满足这些车辆代表的独特需求,” Weller said. 

电子商务增长将继续刺激拾取和交付类型轮胎的增加需求。“轮胎必须处理停止和走动的艰苦需求,在拥挤的空间和更高的扭矩水平中,”法尔肯轮胎的Garcia。 

现在, 垃圾车舰队 似乎在正常水平上运行。 

“人们可能会在家里产生更多垃圾与餐馆,这在此期间使住宅轨道拾取更加重要。许多舰队正在为垃圾员工实施增强的安全措施,”大陆的扇拜。

由于人们在家里花时间,横滨轮胎的Funkhouser已经看到住宅废物业务增加。 

“垃圾队业务严重依赖翻新。横滨套管以其可再现性和填充需要的可再现而闻名。杂货食品送货增加,而餐厅和机构食品销售额已减少,因为人们无法尽可能多地吃掉。这对可以维持遏制损坏并且仍然被翻新的区域产品的需求越来越大,” Funkhouser said.

建筑似乎在2020年第二季度遇到了一个平局,但煽动着扇形的住宅建筑现在已经回来了。  

“在大流行期间在家中度过了更多的时间可能会影响人们升级他们的生活空间,而其他人则由于经济不确定性而期望缩小。商业房地产也是谨慎乐观的。这与2008 - 2009年的经济衰退非常差异,该经济衰退,由于住房崩溃,建筑业严重遭受严重遭受严重影响,”大陆的扇拜。

冷藏车和食品在Covid-19大流行期间保持特别适合性。 

“杂货需求的激增,餐馆的需求下降抵消。人们仍然需要吃饭。用于食品的冷藏车的装载和吨位将下降约2%至4%,但这是其他扇区的哭泣,如平板,预计将降低12%或更多,” Fanning added.

随着电动卡车越靠近日常现实,Gary Schroeder,Cooper轮胎执行总监全球卡车和公共汽车轮胎业务,注意到扭矩燃气发动机和电动机产生的差异会影响轮胎设计—胎面图案和化合物都。 

“最有可能的胎面模式将受到影响最大。 此外,中班部门是作为电子商务继续生长的新兴段。 在交付车队中拥有完整的轮胎投资组合会议需求,通过8级车辆是关键。 使用国内账户课程的超级区域和国家舰队将重要性增长,” Schroeder said.

最后一英里的交付和垃圾应用程序是两个职业,可以开始使用电动车。 

“EVS很好地对待这些职业,因为他们可以每天回到码头以进行充电。他们可以在第二天使用之前安装每晚充电基础设施和充电车辆。距离,开始/停止牵引力和擦洗留在这些车队的顶级轮胎需求中,”老年轮胎的歌曲& Rubber Co.

轮胎制造商处于恒定的压力,以发展技术和工业和职业需求。最后一英里的高磨砂环境只是一个示例。  - 照片:库珀轮胎

轮胎制造商处于恒定的压力,以发展技术和工业和职业需求。最后一英里的高磨砂环境只是一个示例。 

照片:Cooper轮胎

展望未来:2021

没有人知道未来的持有,在2020年之后,我认为我们都意识到许多事情会影响未来的趋势,其中许多我们有零控制。 

总的来说,轮胎专家乐观,看到近地平线上的增长。 

“虽然我们预计市场将在市场上存在持续波动,但我们希望能够看到更强大的2021年,更换储备增长。 OE市场将改善,但很可能保持挑战性,”普利司通美洲轮胎操作的约翰逊表示。

有些人预计返回前一年的市场水平。 

“在2021年,我们希望看到返回2019年市场水平,并增加对大流行的了解’S对经济的影响,因此在货运行业,”大陆的扇拜。

随着企业和消费者信心的提高,许多人预计轮胎库存返回“pre-COVID” levels. 

“然而,随着高失业率的逆风徘徊持续对消费支出构成风险。消费者支持大约70%的美国经济。需要强大的消费者支出水平来支持货运量。我们预见到2021年目前的司机短缺来改善。随着复苏的继续,我们预计营业置信水平增加,导致驾驶员就业和增加的能力增加,”米其林北美的Edgeley说。

驾驶增长仍然是最后一英里的交付舰队。 

“We’LL继续看到送货卡车轮胎销售的增加,以及作为制造商努力为自己筹码额外的市场份额的制造商而创造的新细分。其中一个例子是三峰山雪花(3PMSF)商业卡车轮胎的趋势。在过去的商业轮胎似乎免于雪牵引试验以实现3磅。但我们’ve开始看到更多的品牌采用这种标志,以吸引在经历恶劣天气的地区运营的舰队,”克利姆的克尔琴轮胎说。

但是,仍然有很多不确定性旋转,使预测非常困难。 

“看着市场的过去两到三年确实指出了更换渠道中的需求的可能性,”Cooper轮胎的Schroeder说。

东洋轮胎预测卡车轮胎市场将继续在2020年继续恢复,并在2021年增长,随着项目在线返回,对特定产品的需求增加。 

展望未来:超过2021年

如果预测到明年的趋势是艰难的,那么超越2021,可能只是不可能,但那就没有’T停止我们的轮胎专家根据当前的趋势,使他们的最佳推论。 

“我们在动态和不断发展的行业中运营。自动化,电气化和改变消费者趋势将继续影响行业大。由于结果,舰队客户的需求正在发展。提供顶级性交轮胎产品获胜’t足以满足舰队’未来的需求。在自动舰队环境中,停机时间是敌人。舰队将与制造商和服务提供商一起看,这些制造商和服务提供商通过以胎满的解决方案来帮助他们最大化其轮胎资产,提高安全性和效率 使预防性轮胎维护更容易.

普利司通继续努力发展我们提供的完整产品,服务和解决方案套件,以满足我们船队的未来需求,”普利司通美洲轮胎操作的约翰逊表示。

总的来说,禁止任何无法预料的政治中断,未来看起来很明亮。 舰队越来越朝着最低的整体驾驶成本方法转移。 

“转移到最低总驾驶成本方法意味着无缝收集和分析轮胎数据以评估和提高性能。我们还看到越来越需要监控和预测其他因素的影响,例如驾驶员行为和车辆维护,”大陆的扇拜。 

横滨的Funkhouser补充说“无论在商店内有什么新技术,舰队将始终寻找提供最低总体拥有成本并完成工作的轮胎。”

要说卡车轮胎行业经历了今年的一些变化是轻描淡写。

“今年的变化包括舰队缩小规模,司机减少等。最后一英里的交货也继续受到普及,”赫克诺克·埃里亚斯公司威廉姆斯

EV是全球趋势,该行业对能够处理重载的低滚动阻力(LRR)产品具有很高的需求。 

“这辆车趋势首先始于城市,拾取和 送货区域,汉克库已经通过调整负载指数开发来改变,” Williams added. 

由于Falken轮胎的Klimm称,随着汽车制造商的发展来实现较长的驾驶距离与EV和燃料电池车辆,较小的商用卡车首先需要LRR轮胎。 

“随着时间的推移,随着车辆制造商弄清楚较大卡车的较长距离,LRR尺寸分组将扩展,为较大的车辆提供更多的LRR轮胎选项。目前对驾驶员工作时间有效的限制将不会对自动车辆产生同样的影响,可能会在卡车的一天内增加旅行时间,以胎满以及经济汇总溢价,” Klimm said.

增长 自动卡车 也将呈现挑战。 

“也许最大的挑战将确保行业标准到位‘smart’轮胎。就像汽车工业采用AIAG在20世纪90年代初期为车辆标准提供了一些共同之处,卡车运输行业应该考虑类似的东西。 对于每个OEM和轮胎制造商开发他们的专有系统可能具有短期益处。从长远来看,它仍然对舰队熟悉所有不同方法的舰队带来了很大的复杂性,”Cooper轮胎的Schroeder说。

正如美食都向未来视为未来,它相信舰队将会有增长,自主,连接和电动(面部)车辆—所有这些都可能影响卡车轮胎。

“我们预计相同尺寸轮胎的负荷能力较高,因为EV制造商寻找适应电池重量的方法,”老年轮胎的歌曲& Rubber Co. “自主和连通车辆的兴起将对传感器技术和数据驱动的方法进行显着重视,以实现轮胎生命周期各种状态的一致和可预测性能。”

道路基础设施还迅速发展地球发展,汉克诺克轮胎的威廉姆斯指出,正在创建新的法规,了解快速变化的驾驶环境。

“一旦设定了基础设施和法规,该行业可能会对自动驾驶开放,这将包括TBR行业,在这种情况下,卡车将从频繁推动得多。轮胎耐力将成为一个重要因素。我们预测非充气轮胎将变得更加流行,因为这是更受欢迎的,” Williams added.

至于自治卡车,米其林的Edgeley没有’T预计自动卡车将在2025年之前被广泛使用,至少。 

“当自动卡车变得更广泛使用时,我们预计轮胎需求的平衡随着越来越高效的驾驶和更定期的预防性维护,通过增加的卡车使用量,因为卡车司机断裂将减少到总计的限制‘on the road’ driving time,” Edgeley said. 

最初发布了 工作卡车在线

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