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美国环境保护局(EPA)和加州空气资源委员会(CARB)正在明显地采取不同的路径来清理卡车排放,留出船队,迫在眉睫的挑战,包括新一代设备甚至潜在的报告要求。

EPA有长期的卡车和发动机制造商的排放限值,但碳水化合物计划甚至比这更严格–包括需要船队每季度报告其排放的步骤,以及设备本身的更强劲保证。

“It’真正处于排放法规的前所未有的时间,”Melina Kennedy说,康明斯副主席–产品合规和监管事务,在美国货运协会(ATA)的在线小组讨论中。

加利福尼亚州 has already finalized its 先进的清洁卡车(ACT)规定 这将要求制造商在2024年开始销售特定数量的零排放车辆。到2035年,他们将占4-8级车辆的75%和7-8级拖拉机的40%。

这8月,国家遵循了揭幕 最终NOX排放标准 2024年举行的持有。预计Nox标准将在2024年下降75%,然后90%到2027年.20%到2027年。同时,美国EPA将在2021年最终确定其最新的排放法规,规则将在2027年生效。它’如果排放标准将在该点对齐,则未知。

不同的产品产品

“不同的标准将在加利福尼亚和其他美国之间推动不同的产品。” Kennedy predicted.

加利福尼亚州 may not be entirely on its own, either. Fifteen states and the District of Columbia signed a 理解备忘录 7月份,有希望合作采用零排放车辆,目的是达到2030年销量的30%的中等和重型卡车。

这些司法管辖区集体占全国的一半’达纳斯史蒂安斯莱斯基说,S卡车经济,40%的货物价值称为卡车。’s director –全球产品规划。

对于设备制造商而言,加州规则具有新的测试周期和更长的耐用性测试,以及特定于国家的排放信用银行,以及对2022年开始生效的更长保证要求。

作为较长的保证可能声音,骑士迅速高级副总裁–设备和政府关系Dave Williams强调他们’ll come at a price.

“OEM必须最终通过那些成本,” Williams said. “我们必须为此付出代价。”

舰队报告要求

加利福尼亚州’要求要求船队报告排放的提案是一个“huge shift”,威廉姆斯补充说,注意到与制造商传统上落实的排放相关的合规性。

2021年底,空中资源委员会将决定是否批准拟议的车辆报告要求,该要求将于20123年1月在加利福尼亚州开始’■国家实施计划,执法只有几个月的7月几个月。定期测试要求将于2024年。

2013年型号和较新的引擎需要遥远上传的数据,但是,奥格特·鲍威尔(Kenworth)表示,OBD前车辆将不得不依赖第三方移动测试人员’s director – fleet management.

可以通过将加密狗插入OBD端口来收集下载的数据,或者通过远程信息处理自动提交信息。与此同时,地理舒服会跟踪快速跨越状态线的卡车。

威廉姆斯对可能使用的方式威胁。

“我们所有的舰队都开始唤醒令人担忧的数据,” Williams said. “Now we’RE被要求向州政府提供…. We just don’t know what they’重新与该数据一起做。”

排放权的权衡

那里 may be other tradeoffs in the process.

改变排放规则总是以成本为止。威廉姆斯作为一个例子,延迟燃气再循环(EGR)的排气再循环(EGR)落下的努力。其中一些是用选择性催化还原(SCR)的推出来回收。

他说,进一步降低NOx的努力可能涉及更多的EGR或额外的SCR,也许是另一种技术。

“There’潜力我们看到了可能互相反击的两种不同的法律。”

作为零排放车出现的承诺,也有局限性考虑。

“你必须认识到他们所做的事情’t do,”威廉姆斯表示,指的是比柴油设备更短的范围等挑战,重量较重。电池电动车辆附带的加重易于超过2,000磅。他补充说,一些州的津贴可用。

“这些卡车并不便宜–即使有奖励款项。这些激励措施不会永远存在,” he said.

“We’不知怎的,得到了​​这一点。”

排放成本

所有加利福尼亚特定规则的背后是卡车占国家大量份额的事实’s emissions.

SLESINSKI表示,重型车辆负责加利福尼亚州的烟雾形成NOx排放量的约80%,造成燃料生产的一半GHG排放,以及柴油颗粒物质的95%。

它对那些住在港口,仓库和高速公路附近的人来说,它会产生健康问题。

零排放车辆–在电池,燃料电池或可再生天然气上运行—被视为解决方案的一部分。

加利福尼亚州’S的清洁空气规定预计将节省900年,避免与二氧化碳排放有关的17亿美元,并提供59亿美元的行业储蓄,Slesinski指出。那里’也承诺将另外28200万美元添加到国家国内生产总值。

变化可能不会过夜,但他建议舰队今天应该开始测试相关设备。

加利福尼亚州’S零排放车辆卷展栏从2024年的4,000辆开始,但到2030年,它将涉及100,000辆车–在国家销售额的30%至50%之间。到2035年,股价将达到300,000辆。

“There’除了电能之外还可以到达那里的其他方式,”Slesinski添加了可再生天然气作为一个例子。

“我们以某种方式’重新迁移到这些零排放车辆。好消息是它不是’发生过夜。”

John G. Smith是今天的编辑总监'S卡车,本文最初出现。此内容与Newcom Media的许可用于合作编辑协议的一部分。

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