- Source: ATA

来源:ATA

上个月,大多数主要的货运指数继续推进,但经济可能不会像希望一样健康。

铁路卡舱(煤炭和粮食)在截至10月24日的四周内上涨4.3%,自2018年12月自2018年12月首次转向正数–在很大程度上基于9.2%的多式联载荷增加。驾驶这种多式电流是集装箱的港口进口装载量,8月份从7月份跃升近10%,比去年高8%。 210万20英尺等效的单位(Teus)设定了历史记录。在我看来,这在很大程度上受到库存补充的推动,因为我们的数据,零售库存水平在7月和8月的速度下降了10%。

这会继续吗?可能是这样的。我们认为零售库存仍然低于所需。另外,可以在附图中可以看出,供应管理研究所’SISM指数分别在8月至9月分别进入56.0和55.4的读数。该数据暗示了乐观的制造业,历史上,这些数据的数据预测较高水平的卡车吨位。

并非所有卡车司机都看到这些改进的卷。有消费者或基本商品的人可能会看到狮子’S股,而基于商场的零售或工业/建筑相关客户的人则没有看到恢复的大部分。

卡车市场的容量似乎紧张。 TruckStop.com.’S市场需求指数,衡量提供的现货负荷比率与卡车可用于运输它们,在10月2日在117.72左右设定了一周的历史记录。截至10月9日的一周,汇率在十月记录水平–每英里约2.44美元。虽然该市场在本月晚些时候软化了,但为10月16日签署的一周,每英里的平均经纪人邮寄费率除外燃油附加费仍然​​在去年同一周仍然约为29%,比五年平均水平高出23% 。

换句话说,尽管经济增长适度,卡车容量仍然紧张,而且价格也在反映这一点。这种密封性有很多理由,包括一些司机在Covid-19大流行期间选择不冒他们的健康驾驶的司机,新的联邦药物和酒精空间减少符合条件的司机游泳池,而驾驶员培训学校加工更少的候选人大流行。

无论是什么原因,市场都意味着价格紧张的市场,它会出现对2021年的合同率的上升压力。

这导致货运公司的信心增加以及卡车和拖车设备订单的浪涌以及二手设备定价的高兴。在春天延迟的设备购买正在回到书籍上。

这并不是说我们已经去了比赛。保险方面仍有重大成本通胀,随着舰队竞争可用人才,司机工资通胀即将成为司机工资。有些舰队将继续挣扎。然而,卡车市场似乎是一个绿洲。

现在是坏消息:由此创建的新工作“convenience economy” aren’浸泡失去的工作。早期,我们看到了很大程度上蓝领裁员和白领的工资削减。根据最近的公告,执行专注的裁员现在正在发生更快的步伐。初步失业声明每周达到850,000左右。虽然从我们的峰值下降,但这仍然比我们的数据恢复到20世纪60年代的任何经济衰退更糟糕。我们需要250,000范围内的数字来支持不受刺激的经济增长。随着政治家在选举之后,我们不太可能看到我们不太可能看到它可以进入数据。

在7月份的问题中,我预测,经济复苏比简单的V形反弹更复杂,对网球的反弹比较更加复杂。到目前为止,它看起来很像v,但随着消费者需求的软化和新限制的潜力,因为Covid-19案例上升,那个v的下半部分可能只是反弹的顶部。

0评论