在公司舰队电气化规划研讨会中,德达·斯内德舰队管理的亚当·伯格尔说,“今天的讨论更加偏差,更少的停机时间,是早期采用者,以及贵公司保护环境的工作人员和客户的电报,并为未来做出正确的决定。正面TCO在几乎所有案例中都解决了对成本的恐惧。” -

在公司舰队电气化规划研讨会中,德达·斯内德舰队管理的亚当·伯格尔说,“今天的讨论更加偏差,更少的停机时间,是早期采用者,以及贵公司保护环境的工作人员和客户的电报,并为未来做出正确的决定。正面TCO在几乎所有案例中都解决了对成本的恐惧。”

在舰队前进经验第3天,小组成员讨论了对企业舰队电气化的挑战,如何有效地使用嵌入式调制解调器数据,以及共享车辆车辆的直接路径。

这是关键的外卖: 

对于大型企业舰队电气化,今天的挑战较少关于成本溢价和范围焦虑。那么他们是什么?

在电动汽车黑暗时代—哦,大约六年前—对电气化的回力更加额外’D成本和驾驶员是否会被搁浅。那些仍然是因素,但等式改变了。 

在公司舰队电气化规划研讨会中,德达·斯内德舰队管理的亚当·伯格尔说,“今天的讨论更加偏差,更少的停机时间,是早期采用者,以及贵公司保护环境的工作人员和客户的电报,并为未来做出正确的决定。正面TCO在几乎所有案例中都解决了对成本的恐惧。”

对于Ecolab的Jordan Baynard,他即将潜入他的舰队中的EVS,最初的挑战是理解他大船队将面临的许多变量。这些包括寒冷天气对电池性能的影响,在基础设施较少或员工的地区部署到不少’t own a home. 

Baynard说Ecolab.’公司地区领土领袖’S服务团队,其中大约一半的公司’S 12,000辆车,具有持怀疑态度。“他们想确保EVS不会影响驱动程序’正常运行时间以任何重要的方式,” he said.

“我们三年前我们会准备好吗?不,”瑞安理查兹的Genentech,其舰队已经从内燃发动机演变为杂交和插入混合动力车,现在是EVS。“Because we'我们带来了婴儿步骤,我们的销售人员已经准备好了。 ”

对于Richards来说,主要问题正在销售中安装充电器’家园,弄清楚如何报犯电力,并确保电力尽可能绿色。 

理查兹正在运行100个单位的飞行员。“We’追求最渴望的100,基础设施和其他一切适合,” he said. “And we'再去那里和学习。”

因为光学是重要的,特别是在Biotech,Richards正在具有更高的EV渗透的状态。在某些地区,“它可能会发送错误的图像来拉向客户's office in an EV,” Richards said. 

在路上看到电源并由朋友拥有已经将他们归功于更大的接受,说伯杰和理查兹。“概念证明还有很长的路要走,” said Richards. “If they see that it'为他们的一位同事工作,那就像野火一样散布。” 

“因为没有正式的教育计划,我们需要与其他客户分享成功案例,这有助于改变相关的舒适度,” Berger said. 

Baynard同意这很长的路,但证明在车轮后面。 “We’在我们的司机中获得了一些这些车辆’手来管理ecolab’具体的挑战,” he said. 

什么可以直接从车辆直接’S嵌入式调制解调器为您做吗?想小。

“是的,我想穿过安装售后市场的麻烦,并将车辆从路上拿走而不是产生收入,我想为该硬件付费并支付某人安装它,然后卸载。”

没有舰队经理则说。

这些是通用汽车的Kristie Mitchell’S OnStar业务解决方案在讨论OEM嵌入式调制解调器的承诺中开幕词。在这种不断增长的情景中,其中75%的新车辆具有OEM调制解调器,数据被发送到云端'S标准化并通过API送回各种舰队系统,无论是舰队’自己的IT基础架构或其舰队客户的远程信息处理服务提供商。 

舰队的好处是显而易见的;他们缓解了米切尔寻求的痛点’s comments. “但只是因为车辆正在生成数据,并不是't意味着价值实现并且疼痛点得到解决,”摩托车的Arun Rajagopalan说。“有很多东西必须发生在中间,以实现该价值。”

是的,来自OEM调制解调器的数据将提供与售后市场远程信息处理调制解调器以及一些新的深度洞察力。但实际效率可能会在使用案例的灵活性中。 

乔恩·莱斯特元素表示他的公司’S客户总体上的远程信息处理率为20%。元素为不提供的高次数销售船队’T希望将设备安装到高薪,创收销售代表的汽车中的麻烦或光学器件。“You don'T需要跟踪它们是否'实际上在那里卖掉或他们'在高尔夫球场,因为他们的表现表明,” Leicester said. 

但是,舰队经理可能仍然希望监控他们的驾驶特性,以提高整体舰队安全。“Maybe that'是你拉的唯一元素,” he said, “嵌入式调制解调器更容易允许那么多。” 

同样,Rajagopalan表示,嵌入式调制解调器可以解决疼痛点“surgically”穿过车辆的生命周期。这包括跟踪车辆通过订购或再营销过程,打开远程分配的远程信息处理功能,精确地查询地理围栏,或者在经销商处’销售前的工作流程。 

“There'LL越来越多的客户会说,也许我不是'在过去使用它,但现在,它'已经建成了我的车辆,我真的需要那个,” Leicester said. “We’重新从远程信息处理中移动,将其称为已连接的解决方案。”

这些小组成员同意为嵌入式调制解调器集成开发一个新的令人兴奋的区域是ev舰队。在后来的利用福特研讨会上’S OEM级数据,特拉维斯狩猎调节。 

“在我们每一个舰队客户的思想中,在整个行业,是我如何采用电动车?” Hunt said.  

从监控电池寿命和千瓦时消耗来管理充电,通过嵌入式调制解调器的OEM数据将是理解如何优化电动车舰队的核心。 

在分析如何以及在何处分享车辆时,找到它可以减轻成本并创造一个仓库的地方。 

在最终并发研讨会上,Wonder Melika Jahangiri的Wunder Mobility和Dan Belknap的车轮概述的车轮均为成长而概述。 

一条轻松的路径是将传统公司汽车场景中的个人使用扩展到该公司的其他员工。使用Carsharing Technology,汽车可以保留和访问其他员工的时间,以获得合理的费用。 

另一个直接分享的路径是政府或公司舰队中已经存在的车辆池。这些车辆可以仅仅从营业时间开始赚取午餐会或差事的营业时间的员工。通过经验,可以延长营业时间之外的使用。 

该方案是依赖的位置,具有各种运输选项,如公共汽车和微观流动性。“We'甚至看到一些组织看起来像一个灾难,并将补贴这一成本。其他人将收取每英里或每小时费用,” Belknap said. 

与较新员工的思维方式分享也是因素。

“虽然不是常态,但我们’肯定看到更多边缘案例,司机不一定重视公司提供的车辆,” Belknap said. “通常将被视为对员工的福利’t anymore.” 

BELKNAP会带来员工获得司机的情景'S许可证因为驾驶是一项工作要求,但他们住在曼哈顿,每年停车的成本超过实际车辆是值得的。“有可以在个人级别组合在一起,而不是我们的广泛刷队政策’ve had in the past,” he said. “This is where a ‘mobility budget’进来,让员工更多的力量选择对他们的最有意义的是什么,而不是在舰队政策中进行决定。”

Jahangiri表示,企业舰队可以创造私有化的卡路里斯服务,其中公司支付固定金额,以便在网站上提供一些可用的车辆。该公司可以作为员工作为百合或收入份额。

虽然该公司可以控制面向用户的应用程序,通常公司本身不是操作车辆或技术。“They'从一个管理的第三方签约服务,因为这’s a lot of work,” Jahangari said. “但他们当然希望考虑他们如何更好地优化他们作为运营商的舰队。”

BELKNAP表示这是有道理的,因为公司乘客车队的利用通常小于20%。但是,他警告说,舰队需要分析与该车辆相关的真正成本。“维护,燃料和附加的里程可以加入额外利用而不是’t worth it,” he said.

有两天的网络研讨会计划,那里'还有时间加入舰队前进经验。点击 这里 to register.

最初发布了 向前舰队

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