发动机驱动的电动制冷系统将保持可行的选项,直到更轻的电池电动送货车进入市场,车载电池也可以为TRU供电。  - 照片:Thermo King

发动机驱动的电动制冷系统将保持可行的选项,直到更轻的电池电动送货车进入市场,车载电池也可以为TRU供电。 

照片:Thermo King

We’越来越接近当天所有运输制冷装置100%电动,但我们’还没有那里。较轻的2级通过4级卡车已经拥有完全电动制冷装置,从卡车上驱除’发动机。然而,较大的卡车需要比发动机安装的压缩机和交流发电机更具冷却能力和能量。对于那些卡车,完全电动操作仍然是几年。

在光线和中型送货卡车中,沉默和无沉默的无限运营受到追捧。他们在城市环境中工作,客户和邻居宁愿司机没有’在制作交付时留下他们的发动机。对于带柴油驱动的制冷装置的较大卡车,同样是真实的,甚至更重要。

Paul Kroes,Power Solutions Thermo King的业务开发经理表示,转换为全电动制冷单元具有多种优点。

“摆脱发动机安装的压缩机将真正有助于可靠性,并且实际上可以简单地改善整体性能,因为您可以在更稳定的状态下运行[电动TRU],” he says.

如果车辆空转,则压缩机是’T跑得非常快,这显着降低了其冷却能力。关于城市路线,有没有’很多机会让发动机以更高的速度运行以优化冷却。因此,能够以稳定的速度驱动压缩机,电池电动机提供大量性能优势。

“You’D还通过减少磨损和刷新在二次发动机上,看到较低的总体拥有成本,” Kroes adds. 

与今天’S轻型内燃机底盘,切换到电池电动机可能是昂贵的。但是机会开始向中班电池电动车进入市场。使用已经内置的电池内置于车辆中,增加了更多的电池容量来运行电动Tru更加可行。许多较小的系统,如载体越野框’S和X系列和Thermo King’S V系列单元,已提供电备用选项。

在接下来的几年里,随着行业走向更多主流使用这些1-4级送货车,史蒂夫·国王’S铅电气化工程师。

“我们主要是在与车辆尺寸相对于车辆尺寸的[推出]时机的其余货运行业的步骤” he says. “电动TRU主要遵循相同的粗略时间表,但可能有点延迟,因为我们是大多数车辆的加载项。我们’LL必须等待行业弄清楚他们想要做什么,然后我们如何整合到这一点。”

电动轴或轮端安装的电动机/发电机可以为卡车,拖拉机和拖车提供辅助动力,为某些应用提供电动制冷装置的电力。 - 图片:conet

电动轴或轮端安装的电动机/发电机可以为卡车,拖拉机和拖车提供辅助动力,为某些应用提供电动制冷装置的电力。

图片:CONET.

电气集成

即使随着较小的BEV增殖,他们也会抵抗几个现熟悉的壁垒:充电基础设施和相对于投资回报的成本。该技术昂贵,回报基本上是未知的,特别是在残余值方面。

将收费基础设施充电到小船的地方将相对容易,但它们可能无法吸收卡车的成本。例如,对于较大的车队,例如,50至100卡车食品服务舰队,收费基础设施将是一个更大的关注点。

我们已经在许多电动备用服务或预告片的前固定的地方有插件基础设施,但它’Kroes说,没有广泛使用。

“该技术已经存在很长一段时间,并且通常被称为电气化。但在我们的世界里,那’更像是电备用,” he says. “It’S非常未结束,部分原因是因为缺乏基础设施,部分原因是福利。总的来说,它’比你更简单’D需要完全电动特鲁鲁,功率要求远低得多。”

移动能源

另一个熟悉的问题将阻碍全电动制冷装置的迁移:范围焦虑,由无数的TRU占空比复杂。 Trus需要大量的能量,这意味着大量的,重备电池组,或在移动上充电的一些手段。

CONET.’最近宣布的预设Plus EHUB可以帮助提供一些能量。它’S内置于轮毂中的电动机/发电机,捕获浪费的制动能量,可用于在某些情况下电动TRU。

“在考虑使用Conuber运行所有电气的路线和机会’S EHUB,它真的都归结为系统的能量容量,”Caleb Lander表示,电气化的产品经理。“要定义此容量,我们需要评估预告片在仍在运行的时间保持静止的时间长度,以及在这些空闲时段期间的TRU的占空比。”

例如,着陆器表明,在城市食品服务应用程序中,在带有岸电源和使用较小的电池的院子里有多个温度特鲁鲁,每10小时每10小时,EHUB可以支持8到12个停靠点,平均每10至45分钟停止。

“在这种情况下,我们将在静止的同时允许三到四小时的运行时尺寸,即使在从特鲁特的峰值负载期间,” Lander says. “And it’s可扩展。船队可以指定一个满足他们需求的版本,而不会购买比必要的能力更多。”

在欧洲,运输赛车架刚刚推出了一款全电动拖车制冷系统,矢量ECOOL,它使用由轴安装发电机重新充电的电池组,将动能转化为电力。该公司表示,当拖车停放时,拖车停放时,ECOOL系统可以插入电网,并将在四个小时内完全充电。在路上,使用由轴产生的电力和在制动下产生的动能进行充电电池组。

该公告没有详细说明该单位的重量,但释放说,“Even with the system’S轴发电机和电池组安装,它仍然比标准柴油机单元仍然明显轻,具有全燃料罐。”

“我们认为矢量ECOOL代表冷藏拖车技术的未来,”凡人赛车赛车国际卡车&预告片。该公司表示,它正在寻求潜在地将这项技术带到北美。

由于需要支撑占空比所需的电池重量,长途冷藏拖车仍然是最艰难的电气化目标。插件选项可以在预冷却和待机时间期间减少排放。 - 照片:载体越手科

由于需要支撑占空比所需的电池重量,长途冷藏拖车仍然是最艰难的电气化目标。插件选项可以在预冷却和待机时间期间减少排放。

照片:载体越野型

一个混合方法

同时,载体越野型’S目前可用的矢量系统使用柴油发动机来驱动高性能的发电机来运行本机’S E-Drive全电动制冷系统。在柴油发动机和制冷系统部件之间没有机械连接,大部分旧硬件(包括带,滑轮和制冷剂阀)都被淘汰–除了相关的维护成本以及运输车辆/拖车/铁路美洲产品管理高级经理Bill Maddox表示。

“矢量系统仅在需要时激活组件,减少发动机运行时和相关的燃料消耗,”他说。当需要时,载体单元也会产生热量。

当装置停放时,电子驱动器也可以插入电源,使得制冷单元能够以完全容量运行,而无需噪声,排放和与柴油发动机相关联的燃料消耗。

虽然它’没有零排放替代方案,仍有燃料储蓄(和有限公司2 减少)福利。 

0评论