关于零排放货运的增长的新报告是提出了一系列政府和私营部门的行动,以加快发展和部署到市场。  - 照片:Hyundai USA

关于零排放货运的增长的新报告是提出了一系列政府和私营部门的行动,以加快发展和部署到市场。 

照片:Hyundai USA

根据一份新报告,零排放货运车辆技术正在迅速推进,即将达到这些先进车辆在大多数应用程序,范围和用途中取代柴油货运车辆的拐点。

将零排放货物移动到商业化, 从 Calstart and Fier Automotive &移动性,分析市场趋势,新技术以及各国政府和行业可以采取的行动加速零排放车辆商业化。

“货运卡车仅占路上车辆的4%,但它们创造了一半以上的路线污染,” said Cristiano FaçAnha,报告的共同作者和Calstart的全球主管’S全球商用车驱动到零计划和活动。“到达我们基本上的一点‘drag and drop’零排放货车更换柴油机将带来经济,环境,健康和其他社区福利–特别适用于货运车辆最排放影响的弱势社区。”

开车到零’s 目标是推动市场的可行性 对于2025年城市社区关键车辆段中的零排放商用车辆,并在2040年实现全面的市场渗透率。菲尔汽车成立于鹿特丹的伊拉斯谟大学,促进汽车行业的创新和经济研究,并将自己描述为一个"可持续移动领域的业务发展专家。"

该报告侧重于其对货运车辆(全电机货车,全电力中型送货卡车和院子拖拉机以及重型区域和长途卡车(包括氢燃料电池和电池)的分析是为国际ZEV联盟准备。它提供了以下结论:

  • Zefv市场的不同部分处于商业化曲线的不同阶段。较轻的卡车处于早期商业阶段,中等税率在飞行员到小规模商业化阶段,重型ZEFV在试验阶段的示范中。
  • 型号可用性正在加速,范围正在增长,有几种计划的模型预计将超过600英里 到2023年。到2020年底,每个陆路车辆市场的制造商将在美国,加拿大和欧洲提供至少10个不同的车型。
  • 许多Zefv范围功能(125到250英里)符合最多的运营需求,占卡车的60%'每日运动低于250英里。
  • 大多数Zefv段将在2030年之前与柴油货运公司达到成本平价。根据该报告,欧洲的舰队可以预期重型,中班和货物梵夫群实际上有一个较低的段 那年度与柴油相比总拥有成本。 (TCO分析专注于欧洲市场,帮助控制燃料价格,车辆购买和折旧估计等因素的变量。分析专注于车辆成本。)

该报告还承认推动商业化的当前政策和方案,例如燃料经济性和温室气体排放标准,零排放销售要求,如加利福尼亚州’S,车辆登记限制和豁免,受控访问区域和低碳或可再生燃料标准。

报告加速ZEFV商业化的额外政策,行动和基础设施建议包括:

  • 采用ZEFV销售法规
  • 购买镜像销售规范目标的要求
  • 购买激励措施
  • 密集区域中的零排放区的实施
  • 燃料和道路定价
  • 国家基础设施增长和互操作性计划
  • 能量网格升级和互连改进
  • 智能充电激励措施
  • 氢作为补充加油策略
  • Zefv部署和策略/程序/行动生态系统的跨区域对齐

该报告的结论是,ZEFV可以更快地达到商业化阶段 在零排放技术最容易获得,建立支持性政策和激励的第一成功段中的瞄准车辆和基础设施部署,以及在领先市场上对齐部署和生态系统。

在此阶段,该报告将城市申请识别为投资和增长的第一个目标,因为该申请支持多个其他ZEFV段和更广泛的市场的市场加速。

"为零排放货物技术的行业支持正在增长,以满足政府和消费者对可靠的服务的可靠服务的需求,”丹威奇,报告和加州的高级项目经理丹威奇,补充说 舰队和政府的数量已经存在 由本组织认可 为提前行动推动ZEFV的商业化。 DHL,Ikea,FedEx,UPS,Anheuser-Busch,Amazon以及洛杉矶和纽约的城市是CALSTART推动这个新兴的人 通过采用,雄心勃勃的零排放目标,投资和推动ZEFV的知名度增加。

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