相对的活塞发动机每个圆柱体有两个活塞,彼此面对,以及中央燃烧Chambe  - 照片:achate功率

相对的活塞发动机每个圆柱体具有两个活塞,彼此面对,以及中央燃烧Chambe

照片:achate力量

多年来,对抗活塞发动机技术被吹捧为传统发动机设计的可能替代品。现在,反对活塞发动机开发商致力于电力报告,即其10.6L反对活塞重型动力总统已经取得了符合待遇2027的绩效结果,遵守2027年的环境保护局和加利福尼亚州的氮氧化物排放(NOx)。

该公司表示,发动机和后处理系统开发和绩效评估是在San Diego和Aramco Research Center-Detroit的achate电力设施进行的。根据公司发言人,最新结果是 测试更新 演示引擎 2年前宣布。 Peterbilt已将测试引擎集成到型号579拖拉机中,车辆是用于高速公路的 testing next year. 

反对活塞发动机 每个圆柱体有两个活塞,彼此面对和中央燃烧室。爆炸性燃料烧伤将活塞拆开,并且它们的连杆扭转在圆柱体的每个端部的单独曲轴。通过滑轮和齿轮,曲轴将它们的功率转移到单个输出轴上。气缸中的端口允许进入空气和排出废气,并且每次相遇时,活塞都压缩和火灾—由通用电机和底特律柴油岛着名的双行程设计,从20世纪30年代开始。像它们一样,achA1s对立的活塞发动机没有进气门或排气阀,也没有重汽缸盖。

技术倡导者声称这是一个更简单的 在传统的柴油发动机配置中,可以在燃料经济性上提供30%的设计。

在一份声明中,其调查结果是一个项目的主要发展,旨在改善商用车的环境绩效。最近的发动机测试,包括后处理,每个制动器马力小时(G BHP / HR)测量0.02g,展示了发动机在加利福尼亚州认证的能力’S超低NOx调节,需要柴油商业车辆发动机将NOx降低90%(2027)–在联邦测试过程周期上不超过0.02g /小时。

此外,该公司表示,10.6L在低于460g CO2的目前标准的8%以上测量,超过了432克CO2的2027个EPA规定,通过补充排放试验循环。这些结果是通过常规,下层的单一柴油机排气流体注入后处理系统实现的,这使得整个动力总成系统更加复杂,更便宜,并根据achate减少不遵守排放法规的风险。

“这些结果表明,对抗活塞技术能够满足我们可持续的运输目标,降低标准污染物,同时也会发出较少的二氧化碳,”在新闻发布中,总统兼首席执行官大卫克朗普顿培养了权力。“在行业正在考虑许多技术选择来解决清洁能源的时候’对于在谈话中具有务实的解决方案的重要解决方案,可以更直接的影响,并且满足或以较低的成本和复杂性击败最严格的规定,并且不依赖启动基础设施是引人注目的。”

10.6L反对活塞发动机是由Calstart领导的示范项目的一部分开发的,由加州空气资源板资助,以展示低二氧化碳,UltraLow-Nox对抗活塞重型柴油发动机。除了碳水化合物,南海岸空气质量管理区,圣何国山谷空气污染控制区以及萨克拉门托地铁空气质量管理区为该计划提供资金。

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