交货舰队最近将其车辆图形重新设计为整体公司重塑和重新设计的一部分。本地和国家供应商都被用于该项目。 - 照片:圣莫尼卡海鲜

交货舰队最近将其车辆图形重新设计为整体公司重塑和重新设计的一部分。本地和国家供应商都被用于该项目。

照片:Santa Monica海鲜

Santa Monica Seafood(SMS)是美国西南部最大的新鲜和冷冻海鲜特种经销商。

A “passion for seafood”驱动这个舰队 提供其产品 不仅仅是在时间,而是在适当的寒冷温度下。

该公司在所有地点运营大约80卡车的车队。大多数卡车(约90%)是中等,3-6级箱包。舰队主要经营isuzu NPR,NQR和NRR系列型号,但有几个彼得特,Freightliner和Kenworth模型,通常有16到26英尺的盒子 也是。短信也运营短跑运动员货车。大约10%的舰队包括重型,7-8级卡车,主要是53英尺拖拉机拖车。

大多数卡车驱动密集的送货路线(每条路线15-35停止)用于食品服务客户—餐馆,酒店,杂货店,医院,活动场所,赌场,乡村俱乐部,军事基地和主题公园(例如,迪士尼乐园)。

“在这些食品服务路线上,我们通常每次订单提供五到10例。相比之下,对于大型杂货账户,我们使用拖拉机拖车在南加州和中西部地区提供客户分销中心(DC),”SMS的VP Logistics表示James Nissenberg。

SMS车队还挑选了供应商出货量,通常通过空运或冷藏设施抵达。

Nissenberg对舰队世界没有新人。

“此前,作为管理顾问,我以CVS,Wegmans,Interline品牌(Home Depot Pro),Serta Simmons和Castellini等公司,作为管理顾问,作为船队战略和交通工具。我也开始在航空公司行业的职业生涯,在路线规划和收入管理中工作,”Nissenberg解释道。

所有SMS海鲜卡车都是用载体转发器或热传递单元冷冻的。由于这些卡车操作的区域,一些规格,包括转向半径和驾驶员安全性,这是必不可少的。

“在我们的盒子卡车上,我们发现一个紧凑的半径,良好的发动机加速,紧凑的尺寸对于在大型地铁区驾驶和交付来说很重要。我们也‘over-engineered’我们在人体工程学方面的保险杠,所以司机有更多的选择来爬进入和开箱,” he noted.

今天成立于1939年,SMS在加利福尼亚州罗亨多明斯中的12万平方英尺的企业办公室和主要加工设施,以及圣地亚哥,凤凰城,拉斯维加斯,阿尔伯克基,埃尔帕索,中央和北部的额外卫星分销和/或加工地点加利福尼亚州和Hodgkins,Ill.Sms还拥有并在加利福尼亚州圣莫尼卡和哥斯达梅萨的两家零售商店和咖啡馆。

大多数圣何尼卡海鲜’S车队运营每条途径为食品服务客户的速度约为15-35次。 - 照片:圣莫尼卡海鲜

大多数圣何尼卡海鲜’S车队运营每条途径为食品服务客户的速度约为15-35次。

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面对挑战的头脑

一个顶级挑战SMS面临的是 中型卡车 是最后一个获得新技术集成的部分,否认这些舰队的增加的生产力效益。

“我们在开发新技术和设备时,我们发现许多供应商专注于重型卡车市场。例如,我们的远程信息处理供应商提供与拖车制冷单元的集成,但不适用于框架卡车或货车常用的单位。这意味着我们无法远程控制refefers或下载历史温度数据,即使这些功能会提高生产力,” Nissenberg said.

为了打击这些挑战,Nissenberg提醒舰队行业的供应商市场是当地和区域交付的大大大量,包括快递,快递物流提供商和私人舰队。他展示了不让它阻止他的韧度。

“在过去的几年中,我们仍然在路线调度软件,远程信息处理系统和舰队管理中进行了多次积极投资,这已经降低了成本,改善了客户体验,并帮助满足了我们的可持续发展目标,” Nissenberg shared.

作为一个额外的挑战,SMS在洛杉矶国际机场(LAX)等机场提供多家餐厅群体和休息室。

“作为在机场驾驶汽车的条件,我们遵守洛杉矶世界机场(Lawa)排放要求利用我们的短跑运动员货车,” Nissenberg said.

Covid-19大流行病也在过去一年中的影响。

“由于FoodService业务的暂时减少,我们更专注于合理化资产并使用它们进行新的收入机会。例如,我们将我们的服务扩展到一个非常大的杂货客户,现在可以每周提供多达三次的商店。这有助于提高销售和产品的新鲜,同时满足大流行期间对杂货需求的增加,” Nissenberg said.

该舰队最近还将其车辆图形重新设计为整体公司重新品牌和重新设计的一部分。在这个过程之后,Nissenberg对他人有一些建议:

“仔细购物。您可以使用本地商店,该商店做了图形和安装或通常对本地安装程序进行图形和船舶的国家。前者通常更昂贵但问题较少。我们’与国家品牌和当地安装人员相结合了结果—它可以工作,但做你的作业,”Nissenberg推荐。

James Nissenberg,SMS的VP Logistics  - 图片:Santa Monica海鲜

James Nissenberg,SMS的VP Logistics

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底线

期待着,Nissenberg一般来说舰队的未来。

“我想我们可以展望未来,非常兴奋。推动电动卡车正在加速,这对环境非常重要,而收购成本应该在未来几年内下降,同时收取基础设施的开发。此外,舰队和驾驶员安全性通过驾驶员备份辅助,DASHCAM视频和安全驾驶警报,通过远程信息处理系统启用,” Nissenberg noted.

他为该行业的以下建议关闭了:

“我认为我们需要考虑车队作为更大的供应链工作流程的一部分,而不是本身的目的。该舰队使我们能够为客户服务并实施我们的业务战略。最后,他们是一种像许多其他资产一样的工具,可以提供更大的目的,” Nissenberg said.

最初发布了 工作卡车在线

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