卡车零件和服务提供商Weren'T免于2020年的动荡。 - 照片:Rush Enterprises

卡车零件和服务提供商Weren'T免于2020年的动荡。

照片:Rush Enterprises

今年的每个人都没有别的人,卡车零件以来并不从锻炼的变化免疫 covid-19大流行。

该行业必须对车辆的服务,零件获得的方式进行调整,并完成培训。技术取代了人的互动。舰队,经销商,经销商和维修车库发现了新的方式,不仅可以沟通,而且也是合作的。

“我们的行业是有弹性的,”伊顿伊顿北美邮政局副总裁蒂姆鲍尔说。“我们会发现新的平衡在一起。它不会被供应商或舰队或分销商推动。这将是一个集体努力。”

据Hart Marx顾问的高级父母,汤姆马克思的说法,在Covid的说法,摩克斯·马克思顾问的高级父母的说法,在Covid的情况下,并购环境来到了Covid。然而,Marx和Bill Wade都不是涉及韦德的伙伴&合作伙伴,认为我们已经看到了m&卡车运输的活动。事实上,韦德相信售后市场“仍然是私募股权的宝石。”

填写产品信息间隙

大流行引起卡车运输的购买模式转向模拟消费市场的人,因为零件采购在线移动。售后市场如何响应的例子是由vipar重型职责的推出,一个专有的数字生态系统,包括订单管理系统和产品信息管理系统。

“Our industry is resilient. 我们会发现新的平衡在一起。它不会被供应商或舰队或分销商推动。这将是一个集体努力。”

该行业也看到了发展 产品信息交换标准 用于重型部件和部件。这些馅饼标准简化并增加了可用的产品信息量。根据汽车护理协会的重型计划主任Shelia Andrew,“供应商可以以更强大的方式传达其产品信息。”她补充说目标是“要确保最终用户真正能够购买绝对适当的部分。”

为了回应关于从经销商和重型分销商获取部件号信息所需的时间挫折,柴油笔记本电脑推出了TruckPartsLookup.com,这允许船队输入制作和型号,然后从产品类别列表中选择找到所需的部分。

服务变更

零件不是舰队唯一关注的领域。正常运行时间和服务问题比流行病的路线和路线扰乱了更重要的。

Denise Rondini  -

Denise Rondini

试图提供更多无缝服务,在美国的127家独立服务商店形成 独立卡车维修组。 ITRG的目标之一是在网络上提供一致的服务,因此船队可以有信心,所有成员位置的技术人员都会具有相同的培训和技能。

为了帮助舰队获取信息,他们有权根据理解备忘录, 国家汽车服务工作组 开发了一个超级链接论坛,允许船队查找他们正在努力的车辆特有的信息。船队还可以在获取必要的维修信息时提交服务信息请求。

一种方式经销商正在寻址舰队’服务需求是通过提高他们对移动维护和维修的投资。正如我上个月写的那样,他们实质上是 将服务带到卡车上 而不是要求车队将卡车带到他们身上。 Larson Group的移动服务总监Sean Westlake非常相信他所说的移动服务中,“[它]将成为主流。您将来会看到更小和更小的商店和更少量的移动服务卡车。”

美国货运协会’ Technology & Maintenance Council 今年报告的Fleetnet美国 路边故障的成本 继续上升。轮胎,制动器,照明,发电厂和冷却系统占TMC-Fleetnet项目跟踪的65%的路边维修。防止路边故障的最佳防御是一个很好的预测性检查过程,加上了对预防性维护时间表的一丝不苟。

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