It'对于收入总统部门来审查法规的共同点,通过外发政府冲动。 - 照片:通过Wikimedia Commons的Dschwen

It'对于收入总统部门来审查法规的共同点,通过外发政府冲动。

照片:Dschwen通过Wikimedia Commons

澄清独立承包商的定义和试点计划的劳动力统治部门学习较年轻的卡车司机是“midnight regulations”在总统拜登于1月20日宣誓就此之后可能不会生效。

It’传出主管部门的常见呼唤“午夜法规。” It’对于进入的主管,特别是在不同的政党时也常见“whoa, let’S慢下来,仔细看看这些。”

那’正是拜登行政计划做的事情。 Biden-Harris过渡团队宣布,1月20日中午后发出备忘录,以停止或拖延“午夜法规,”特朗普政府采取的行动,尚未通过就职日期生效。根据过渡团队,这将不仅适用于规定,还适用于指导文件。

过渡团队在简报中提供的一个例子是 劳动部’旨在澄清谁的拟议规则’员工和谁’是一个独立承包商 根据公平劳动标准法案。该提案将采用“economic reality”测试确定工人’S作为FLSA员工或独立承包商的地位。该测试考虑了工人是否为自己或自己(独立承包商)或经济上的工作依赖于工作(员工)。

在其提案中,DOL说 “如目前所应用的,Multifactor测试[用于确定FLSA下的独立承包商状态,已被证明是不明确和笨重的。”

“该提案标志着DOL的更大的企业,而不是以前的努力定义用于确定独立承包商状态通常在FLSA下的参数,”说,在幕府炎,Garvin,Light,Hanson的交通律师&在提案时的电子邮件警报中令人毛。“该提案综合了各种法院’实施最高法院的方法’经济现实测试。”

但是,民主党认为这些努力简化了独立承包商的定义作为尝试“misclassify”员工作为IC,以避免缴纳福利和就业税。

该规则于9月25日提出,只有30天的评论期。最终规则尚未发布。收到了超过1,800条评论。该部门拒绝了延长评论期的请求。

与卡车运输有关的其他行动,可能受到拜登管理局的影响:

飞行员计划 评估21岁的卡车司机在州际商务方面的使用.

在几乎所有国家,允许18至20岁的人在套管内商业运营商业机动车。九月提出,评论期限于11月份,福尔萨’如果他们落在两类中,则允许司机参与:

  1. 18至20岁的CDL持有人在州际商务中运营CMV,同时参加120小时的试用期,并根据雇主设立的学徒计划下的后续280小时试用期。
  2. 19岁和20岁的商业司机,在内的商场内进行了CMV,至少一年,至少有25,000英里的经验。

试点计划测试三小时“pause” in driving window.

8月下旬FMCSA要求公众评论试点计划,以研究并没有执行的服务时间的一部分’T将其进入2019年的最终规则,增加了服务时间的灵活性: 允许司机暂停其值班驾驶期 一个下班期间长达三个小时。 

将空气从运输车辆重新分配到所有电视机到Wi-Fi。

11月,联邦通信委员会 投票用于分手5.9 GHz“safety spectrum” frequency 以前预留用于运输车辆到一切技术,该计划促使从运输部门和各种运输和安全组的恐怖警告。

先前抢先华盛顿州的膳食和休息休息规则。

2019年,华盛顿州的卡车运输业要求联邦监管机构抢占新的州法律,要求少量的膳食和休息休息,而不是在全国范围内的职务规则下授权。 11月17日, 联邦汽车载体安全管理局授予该请愿书.

(如果你’遗嘱对其他人进行阅读“午夜法规,” Propublica在这里跟踪它们 。)

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