福特F-Vision是为欧洲市场开发的自主卡车原型。 - 照片:福特汽车公司

福特F-Vision是为欧洲市场开发的自主卡车原型。

照片:福特汽车公司

“Follow the money,”旧的俗话。现在,有一个严重的现金流入自动卡车初创公司的库克。也许更重要的是,OEM和自治科技公司之间宣布的几个高调的合作伙伴关系,表明踏板是在使这项技术准备好进行Prime-time部署的金属上。

就在上周我们看到了一项重大宣布 PACCAR和TECH启动极光,宣布在自动车辆前面的全球主要伙伴关系。在相同的新闻周期中,我们看到了自主“unicorn”TusiMple宣布一家主要行业参与者的咨询委员会,以帮助指导公司通过许多监管和公共/行业验收问题,因为它很好地调整其自主控制系统。该顾问委员会包括来自该国两个最大的卡车舰队的首席执行官。其中一个, 美国Xpress,宣布禁止托苏的未公开投资 as well. So that’非常强大的指标是,主要舰队,至少看,在自动驾驶卡车拖运货运的概念中看到非常有前途的东西。

这些公告只是最新的最新消息。戴姆勒卡车北美最近宣布了两个高调的自主伙伴关系– one with Waymo.。 And another with Torc机器人, 这实际上是戴姆勒专有自动r的一部分&D team.

Navistar. hasn’是闲置的。该公司利用与大众更密切的关系’S Traton卡车集团与托尿布提供合作关系。 Traton,它正在迅速准备与戴姆勒和沃尔沃的全球规模竞争,有一个 类似的协议 with TuSimple.

那么所有这些配合和投资的意思是什么?

我认为这里有几件事在这里解释了这些趋势。需要指出的第一件事是,基本上五年来涌入技术急于获得道路上的自动卡车,每个人都发现达到这个目标是一个难得的困难,而不是任何人在首先实现的。例如,在本月早些时候考虑Waymo Ceo John Krafcik告诉该 金融时报 设计和部署可行性,可商购自主的卡车是一个壮举 将火箭发射到太空中.

所以,显然,这是一种技术推动,需要来自技术流的OEM和启动侧的最佳工程师和专家。

与此同时,无论他们的技术团队如何好,都有明显的商用车辆知识海洋–特别是8级卡车–而且客户和市场这些车辆服务,初创开发公司很少或根本无关。他们显然需要OEM(和船队)来帮助他们开发唐的自治系统’只需工作,但工作良好,并解决舰队希望解决这一技术的具体问题–全部采用耐用,可靠和安全的方式。

因为这些新的伙伴关系留下了他们的“honeymoon”后面的阶段并定居在自动卡车上取得真正进展,似乎我们将在不久的将来看到戏剧性的新进步,让我们更接近当天这些卡车确实准备以我们的方式转换货运行业只是开始考虑。

作者

杰克罗伯茨
杰克罗伯茨

资深贡献编辑

作为HDT.'S高级贡献编辑杰克罗伯茨已闻名于他关于先进技术的报告,如智能动力传动系统和自治车辆。商业驾驶执照持有人,他还确实测试了新设备的驱动器,涵盖了维护,燃料经济性,职业和中班卡车和轮胎等主题。

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作为HDT.'S高级贡献编辑杰克罗伯茨已闻名于他关于先进技术的报告,如智能动力传动系统和自治车辆。商业驾驶执照持有人,他还确实测试了新设备的驱动器,涵盖了维护,燃料经济性,职业和中班卡车和轮胎等主题。

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