是零件和服务专业人士准备好电动卡车吗? - 照片:沃尔沃卡车北美洲

是零件和服务专业人士准备好电动卡车吗?

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电气化是在近期重型职责售后市场对话期间,在Navistar,销售营销和船舶销售营销和澳大略省的销售营销和亚马逊人员和斯沃德省的Al Dragone之间讨论的关键话题。

Session Moderator Chris Patterson,戴姆勒卡车北美的退休首席执行官通过询问Baumann和Dragone迅速乘坐船队转换为电动汽车以及售后市场意味着什么。

“他们的预期速度快,” Baumann said. “客户有兴趣,但他们对价格感到震惊。”

他认为电动汽车的第一个应用将是校车。“特别是在可用的赠款方面,将有很高的收养率。” Door deliveries — last mile —也将是一个早期的采用者。中型卡车,因为它们没有重型卡车的挑战,也是电气化的良好候选者。

Baumann认为在接下来的七到10年里,30%的公共汽车和中班卡车将是电动的。超越销售电动车辆对售后市场的影响,他说,由于电动汽车中的移动部件较少,因此零件和服务的每辆车的收入将更少,这可能是服务提供商舰队的挑战依靠。此外,他表示,今天的零件分销中心未设置为处理电池和燃料电池,并且该行业需要开始在PDCS上以安全处理方式获得基础设施。技术人员的培训和认证是行业需要解决的另一个领域。

Dragone表示,2018年贝恩的工作浮石预测,2030年,5%的卡车市场将是电动的,但他认为采用加速比预期的速度快速加速。但是,电动卡车的影响赢了’他说,这是售后市场的重要组成部分。

Baumann表示,随着华盛顿的新政府,他预计电动汽车将获得更多的势头,但他提醒与会者,尚未为EVS的所有权休息甚至是普遍的总体成本。“政府激励对于未来三到四年来对EV TCO的故事至关重要,” he said.”他补充说,今天大多数在道路上的电视台都在原型或试验阶段。

合并,购买美国,Covid-19

然后谈论经销商和售后零件和服务提供商之间的行业整合,Patterson询问它可以走多远。 Dragone表示,他没有看到合并作为行业的损害。“我们将看到持续的整合。它'自然进展。”

Baumann表示,由于所有技术变化所需的投资,将一到两个地点的经销商难以竞争竞争,这将难以竞争。这将推动整合。

这些天,没有解决Covid-19大流行的影响,没有讨论。 Baumann表示,零部件需求强劲;“比预期更强大。”但他补充说,给予在2020年发生的Covid相关的停机时间是脆弱的。

鉴于拜登总统刚刚签署了一项行政计划以实现该计划的事实,有一些讨论。虽然它仅适用于政府支出,但小组成员被要求分享他们对该主题的思想。

“如果有投资制造设施的激励,我会支持买美国统治,”龙头说。他补充说,通常没有美国制造的替代品的浮法百分之一的产品。

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