Covid-19加速了一英里交付的增长,这是新的风险管理和保险问题。 - 照片:联邦快递

Covid-19加速了一英里交付的增长,这是新的风险管理和保险问题。

照片:FedEx.

在2021年,驾驶员短缺和更高的保险费用等遗产问题将持续存在’在Covid-19流行病造成的中断没有结束。一切都是一切– and nothing –同时为舰队运营商改为。 

缺乏合格的司机,糟糕的CSA安全分数和核判决,对失控的保险费用产生了影响力,Covid-19流行病已经转移了供应链,改变了路线,影响法规并增加了综合技术解决方案的必要性。 

舰队运营商将转向技术来管理这些问题并同时提高盈利能力。随着技术现在越来越多地获得更多船队,每英里风险的成本将是舰队运营商前进的最佳码。 

开发商业舰队时考虑以下内容’S今年的风险管理和合规策略:

1. Covid-19中断运输最后一英里的交付到中心阶段。 

大流行将B2B业务更靠近最终用户。当商业和零售码头关闭时,需求转移给消费者’ homes. 

由于最后一英里的交付往往对独立承包商的重量,出现了新的风险和监管问题,包括与运输相关的许可,允许和套期权议定书。曾经覆盖了B2B货物的保险政策,以便在装载和卸载中彻头彻尾的码头将可预测的高速公路转移到大型码头上,以覆盖最后一英里的家庭送货–有些没有设置的风险。

鉴于大流行的新州和联邦法规将继续影响行业进入2021年。 新的服务法规联邦时间 从联邦汽车载体安全管理局提供额外的驾驶员的灵活性,包括在不利条件下扩展驾驶窗口,对短途津贴的变化以及对睡眠泊位异常的修改。 

运营商将希望在2021年与托运人进行审查和改进谈判,包括 合同审查更好,更高的合同审查,以保护自己免受不必要的负债。

2.投资技术以推动您的舰队前方的曲线。 

越来越多的运营商正在转向— 和承销商需要—在驾驶室技术。当收集并适当地使用数据时,它可以通过优化路线,减少事故,为驱动程序提供更多有针对性的支持以及数字化培训和船上来帮助推动船队对船队的运营效率。 

在单个仪表板中聚合数据,个人风险管理计划,索赔跟踪和服务提供商的技术,其目标是进入整体管理和合规性并理解舰队的目标’每英里的成本是最终目标。对2021年的技术依赖依赖,将帮助运输企业更好地监控驱动器,轨道和船上,并以更超越FMCSA规则的方向和目的。

使用更多技术也意味着网络风险增加。任何有舰队和矿山资源的企业都将优化运营的数据将希望加速他们的网络安全和风险转移努力。确保您当前的网络政策涵盖了您的船队,适用于任何和所有使用驾驶室技术,以及您的业务’综合技术使用。 

3. 认识到严重驾驶员短缺造成的变化。 

更多舰队运营商正在考虑驾驶员的福利和健康措施,以刺激驾驶员增长。行业领导者正在倡导国会,以减少司机的法定时代–旨在减少行业’据估计为80,000人司机短缺,进入2021。

作为吸引和保留质量司机的方法,对就业和驾驶员健康计划,自愿和集团福利的兴趣均越来越大。虽然福利是一个年代的行业痛点,但驾驶员数量的大流行和越来越多的差距使得解决了最前沿的速度。

4.信任经过验证的风险管理协议。

经过验证的风险管理实践在海湾保持覆盖费,最重要的是保障司机。安全分数历史上依赖于每个舰队的个人风险特征及其损失经验。这始于适当招聘和船上,更好的审查和监测司机,以及主动培训;今天,这也包括司机的健康,健康和绩效举措。 

雇用经验丰富的司机,让他们培训,并利用技术来管理他们的风险是将舰队运营商保持清晰的公式。这些可辩护的解决方案将有助于降低近期较小索赔和核判决的平均成本上升。  

适应2021年 

对于舰队运营商来说,2021年将是关于增加和加速技术的投资— whether that’s testing 自动卡车,使用新的绿色能量燃料,或在线跟踪您的业务指标。产业中断ISN’我很快就会结束。舰队运营商受到挑战,拥抱中断。  


Mike Birge是全球保险公司驻枢纽国际总裁’S运输实践。他拥有40多年的保险经验,成为各种组织的高级经理。本文根据HDT编辑标准和风格编辑并编辑,以向读者提供有用的信息。

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