公众对供应链和卡车司机有新的欣赏。 - 照片:RoadMaster Group

公众对供应链和卡车司机有新的欣赏。

照片:RoadMaster Group

当我们公司在3月中旬送办公室员工家中,他们认为只有两周时间。截至本文,他们’六周后仍然在家。

3月份,第三方物流提供商Coyote Logistics要求托运人预期的Covid-19将影响其业务。一个月后,土狼要求更新。 3月份,53%的预期预计略有增加的体积增加,但一个月后,只有28%的人所看到的增加。事实上,40%的人报告数量显着降低。

Covid-19案件和死亡的模型将受到经济逐步重新开放的影响,我们在撰写此帖时遍布地图,虽然即使是最乐观的话说,他们将崛起,因为国家重新开始工作。

简而言之,我们现在更多地了解了Covid-19大流行,而且在我在每月在编写我的编辑时做的时间– but there’s still a lot we don’t know.

这个单词“unprecedented”已经过度使用了,但这意味着我们只是不要’在弄清楚货运和物流业如何在未来几个月受到影响方面,有多种经验。

毫无疑问,许多卡车公司不会通过这场危机来实现。其他人将通过它学到有关灵活性,创造力,准备和坚持不懈的宝贵教训。

Deborah Lockridge.  -  HDT

Deborah Lockridge.

HDT.

现在,让 ’S采取长期的外观,思考卡车如何在这场危机的另一边看起来不同。这是我相信我们的四件事’请参阅前进:

1.供应链的变更

大流行突出了供应链的弱点。这开始在大流行早期出现,因此,由于他们努力遏制新的冠状病毒爆发,所需的供应和来自中国的零件。您需要看起来不仅仅是空卫生纸货架,以了解我们如何使用卡车作为滚动库存的立即做法会导致问题。

2. 增加了技术的采用

技术可以帮助供应链更加灵活,更高效。它可以帮助船队大而小的卡车装载和移动,即使厕所在厕所时,它们就像在厕所一样。人工智能,机器学习和预测分析可用于提高托运人,运营商和经纪人的可见性。舰队正在使用纸无纸制的提单和虚拟在线培训,以帮助司机与社会疏远,以及’没有理由不继续。

3. 更多的远程办公

I’自1998年以来,从家里工作了两次,远离家庭办公室,所以我知道它’s possible. And it’当我们当夜的软盘,印刷手稿和全国幻灯片的夜间时,我们今天更容易。许多舰队告诉我,他们将重新评估他们的工作 - 归属政策,以更灵活的安排作为永久性夹具。

4. 继续推动可持续性

有担忧认为,随着与气候有关的国际会议被扰乱,政府在推迟监管措施的压力下,大流行将剥夺全球努力。但是我’M没有看到推动较低排放的商用车辆的任何迹象正在放缓。我们’仍然经常获得最新发展的新闻公告。您可以在热线中阅读的几个大型人:戴姆勒和沃尔沃已经合作了燃料电池技术,加利福尼亚州计划在6月底投票,以更加雄心勃勃地推动零排放卡车部署的规则。

那里’政府的机会包括在Covid-19后的经济刺激措施中创造和购买这些技术的激励措施。和威尼斯和美国国家航空航天局在运河中游泳等景点’据报告称,东北部的2污染比近期平均值降低了30%,可以激励人们了解什么’s possible.

从5月2020年5月发行重型卡车

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