诊断功能对舰队维护专业人员来说从未如此。但是时间限制正在推动经销商的越来越复杂的技术问题。 - 照片: Rush Enterprises

诊断功能对舰队维护专业人员来说从未如此。但是时间限制正在推动经销商的越来越复杂的技术问题。

照片: Rush Enterprises

无论是打开任何期刊或网站’在主流媒体或行业出版物中,你可以’逃离关于改变技术的快速速度的报道。 Shrewd观察者在地平线上预测更有潜在的破坏性变化。

在破坏时舰队的挑战是在表面上,与它相同’始终是:让卡车正确维护和在道路上赚钱。但是更多技术,在途中具有全新技术,意味着培训技术人员和投资服务卡车所需的工具和软件的成本和教育需求越来越有问题。

但是如果舰队高管无法投资尖端培训和技术人员的工具,他们仍然会在自己,内部,设施外面进行维修选择吗?或者将与更加复杂的车辆的同样存在的问题强制市场和独立维护提供商的业务,只留下经销商的能力修复现代卡车?

“你现在要考虑的第一款趋势是OEM正在为他们的经销商提供更多支持,”DWS舰队管理服务首席执行官Darry Stuart表示。斯图尔特说,卡车制造商长期以来一直在允许专有技术修复信息以竞争原因掌握到世界的前景。与此同时,卡车正变得越来越复杂,更难以使用传统进行故障排除和修复,“mechanical” procedures.

结果是大船队的途径维护的方式存在一种演变。“内部商店现在倾向于专注于我所说的话‘bread and butter’ maintenance,” he says. “他们做石油变化,制动岗位,交流发电机和拖车—那种工作。但你真的不是’T看到许多内部商店为大型车队撕裂发动机,拉动活塞和头部并更换它们。发生了什么,即尖端技术工作进入经销商,而越来越耗时的拆除工作会养殖到独立的商店。和舰队’S内部维修团队专注于预防性维护,小问题,并保持卡车滚动。”

那’s because it’不仅仅是技术人员知道如何修复高科技卡车的问题— it’据Gerry Mead据Hub集团维护副总裁Gerry Mead说,这是旅社所需的时间。

“当我开始卡车运输时,舰队在几天内测量了停机时间,” he explains. “Today it’S以小时为单位测量。因此,压力是激烈的,让卡车尽快转动和从商店出来。”

米德说,用目前的笔记本电脑,技术人员’■无法绑进车辆及其诊断树的能力。“但对于大多数舰队而言 ’是一个时间问题。他们希望远离复杂和耗时的修复问题。因此,它只是为了将那些卡车发送到经销商或专门从事这些问题的维修店,让您的内部技术人员专注于他们可以快速解决的问题,以最大限度地解决停机时间来迅速解决这些问题。”

Mitchell 1的商业经理Kristy Lapage’S商用车组,也指向内部商店“vital tool”保持成本。然而,她说,“随着技术的发展,维护技术人员的技术人员对许多人来说是一个挑战。”

现在的技术前,事情正在改变这么快,莱普辛说,它’对每个人来说都变得更加困难—从OEM向下到车间的技术人员—跟上一切。

“我们现在处于卡车运输中的明确状态,” she says. “所以舰队经理人感到不安,因为你有这么多的新进展。我们从过去的经验中知道,并非所有这些新的系统和技术都最终会持续。那么,现在舰队的核心问题是,您今天在哪里投入金融和人事资源,因此您可以在将卡车放在路上以后获得最佳回报?”

MegadeALER Rush Enterprises的服务业务副总裁Victor Cummings认为,事情将改善。

“I do think we’重新看到舰队和独立维修商店能够处理的差距以及可以处理的经销商,” Cummings says. “但我认为核心问题并非如此新技术,因为它是在车辆上的多种技术系统的集成。即使在经销商处,我们也在尝试排除和修复彼此冲突的不同车辆系统时遇到挑战。我认为,随着这些系统从OEM中变得更加集成,它’S将成为推动经销商的更多修复工作的主要因素。”

经销商的案例

斯图尔特解释说,许多这些问题的一种方式是简单地将延长的保修计划纳入新卡车的价格。

“这是通常在三到四年内处置卡车的大船队越来越多地处理先进的技术修复问题,” he says. “经销商是具有实践经验,知识和最新信息的人,以帮助加快维修。一个当地的舰队,也许200卡车,刚刚’它能够以一种方式投资这些东西’s将允许它们解决重复故障并提出正确的修复。它’S更轻松地购买延长的保修包,并将卡车带到经销商。”

斯图尔特说这种方法还有其他优势。它让卡车占据宝贵的车间空间— or even weeks — on end. “We can’T技术可以了解现代卡车上的电池或充电系统,” he says. “And fleets don’无论如何,T想要他们的技术人员对技术问题进行故障排除。当你有卡车时,它需要太多时间才能转身。从效率的角度来看,它可以让那些人专注于机械车辆系统,让经销商担心高科技维修工作。”

经销商和全方位服务租赁公司等合同维护,如转换。 - 照片:Transervice

经销商和全方位服务租赁公司等合同维护,如转换。

照片: Transervice

匆忙的卡明斯说,斯图尔特绝对是正确的。“许多这些技术问题是如此新的是,我们从OEM的故障排除步骤正在变化,” he says. “We’重新更改我们排除故障和解决维护问题的方式。它’我们所有我们都可以做到努力。”.

关注未来的维护和技术景观,Cummings表示经销商正在推出舰队的新选择,担心在道路上保持越来越复杂的卡车。

“在急剧上,我们最近推出了一项新的舰队合同维护计划,特别是因为我们的客户正在告诉我们他们的工具,技术人员和培训的成本因指数金额而上升。我们今天在一个点,单一维修软件程序可以花费10,000美元。舰队告诉我们,他们需要更加持续控制整体维护预算。”

Cummings表示,合同维护选项是维护预算或砂浆空间有限的舰队的理想选择,因为该计划基本上将所有车辆维护责任转化为经销商。

“美丽是我们可以通过这样的计划覆盖所有品牌和模型,” he explains. “该协议涵盖了从石油的一切变化到最复杂的动力总成维修。它’S计划的服务并保证维修车辆的整个寿命。它’因为它消除了舰队的吸引力‘how’ and ‘where’让卡车修复的方面,同时提供更加一致的费用和船队定价’s bottom line.”

独立商店

斯图尔特说,内部维修和经销商的保修服务是新型卡车买家的大型舰队的理想解决方案。但那些选择aren’对于第二次和第三寿命车主,T始终可行。

“这些通常是较小的车队,其中底部空间和车辆的数英寸或几年以前。这是我认为独立商店将继续满足的客户组。”

与此同时,斯图尔特认为我们将看到独立的商店越来越专注,“例如,在动力动力传递,变速器或电动车辆中。因为当出现问题时,不是每个舰队都会愿意或能够将他们的卡车送到经销商。”

Cummings同意,并认为将稳定当前的技术曲线。此时,舰队和独立维修商店将更多地访问正确的诊断和维修信息,他们需要在后期车型上进行高度技术维修。

“作为所有这些目前新技术的商店将有利基商业机会,作为所有新技术成熟,” he says.

米切尔1.’S Lapage表示,她认为,独立商店的演变处理专业系统,新技术已经开始。“We’Re已经看到许多独立商店开始这种转型并接受不同地区的不同能力,” she says.

更多服务提供商正在投资移动维护和维修,将技术人员带到卡车上。 -  Fyda Freightliner.

更多服务提供商正在投资移动维护和维修,将技术人员带到卡车上。

Fyda Freightliner.

“多年前,我们看到了很多技术人员离开汽车经销商并进入卡车运输,因为他们没有’想处理新技术—特别是车辆电子系统。您可能会开始看到一些技术人员搬到专注于机械工程的独立商店—喜欢发动机重建—为了同样的原因。”

但是,Lapage说,新卡车并不总是新的,第二和第三个业主仍然需要高度复杂的维修。“因此,我们了解我们必须尽可能地留在技术面前,并不断更新我们的工具和教育资产,以提供独立的商店,具有为这些客户提供服务的能力。”

即使技术继续改变和舰队在正常运行时间内焦点更多,它看起来都有船队将有各种维护和修复选项可供选择。

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