绝大多数贫困和平庸条件的道路往往是在非州际系统上,而州际系统往往处于良好状态, ASCE’发现了研究。 - 图表:asce

绝大多数贫困和平庸条件的道路往往是在非州际系统上,而州际系统往往处于良好状态, ASCE’s study found.

图:asce.

虽然美国基础设施整体接收了整体‘C-‘对美国土木工程师协会的成绩’国家对国家的最新四月刊评估’S基础设施,对以前的报告改进,道路收到了‘D’ grade.

asce..’s 2021年报告卡为美国's Infrastructure,评估17类基础设施,包括道路,桥梁和港口,平均地区的国家/地区'S基础设施处于平庸状态,具有缺陷,需要注意。该研究还发现,该国花费超过一半以上需要支持经济骨干所需的内容。 

道路 (Grade: D) 

美国 ’根据ASCE报告,S 43%的系统现在处于贫困或平庸状态,该系统差不多,这是过去几年仍然停滞的数字。

绝大多数贫困和平庸条件的道路往往是在非州际系统上,而州际系统往往处于良好状态, the report found.

多年来的道路维护资金损害导致7860亿美元的道路和桥梁资本需求。积压的大部分(4350亿美元)正在修复现有道路。此外,桥梁维修需要1250亿美元,有针对性系统扩张的1200亿美元,为有针对性的系统增强率为1.05亿美元,如安全,运营和环境项目。

恢复路面和其他业务条件所需的资金将平均每年530亿美元。根据该报告,该国家需要将当前的支出水平提高29%以解决当前和预期的积压。

联邦道路投资从历史上支付了专门的,用户费资助的来源,高速公路信托基金支付。由于其初级资金来源的局限性,高速公路信托基金一直困扰着近15年的破产悬崖,联邦电机燃料税。自1993年以来,自1993年以来,每加仑为汽油18.4美分的税和24.4美分尚未提出,通货膨胀已将其购买力降低40%。此外,更好的车辆燃油经济性收入进一步降低,报告中指出的官员。

国会预算办公室估计认为,2022年公路信托基金预计将拥有150亿美元的赤字,因为目前的支出水平超过供应基金的用户费用的收入。

为了提高道路等级,ASCE推荐国家:

  • 焦点资源,以保留良好修复状态。需要实施专注于改善旅行时间可靠性的政策和努力,以最大限度地提高现有道路网络的能力。
  • 增加各级政府和私营部门的资金,以解决道路系统的状况和运营。
  • 通过在五年内将联邦电机燃料税提高5美分,修复联邦公路信托基金。为确保长期,可持续的联邦地面运输计划的资金,目前汽油和柴油的用户费用应与通货膨胀联系,以恢复其购买力,填补资金赤字,并确保未来可靠的资金。
  • 发展州和地方一级综合运输资产管理计划,将资产管理链接到长期运输规划,并纳入生命周期成本分析。
  • 创造专门的联邦投资,以建立进入国家的弹性’S道路和桥梁基础设施,将恢复力规划整合到国家运输资产管理计划中。

桥梁(等级:C)

一个基础架构类别– bridges –看到成绩下降‘C,’部分原因是爬行的桥梁数量"fair" condition from "good."

目前,42%的国家’S 617,084公路桥梁50岁以上,2016年增加39%。值得注意的是,12%的公路桥梁年龄在80岁或以上。

另一方面,截至2019年,公路桥的仅为13或7.5%,在结构上缺乏或差,代表十年前记录的12.1%的显着改善。

港口(等级:B-)

由于通过多模式竞争授权计划增加了投资和联邦资金,港口等级将改善为B-。

然而,该研究发现,传统上,多式联连接器,或将国家公路系统链接到港口和其他模式的道路部分。 ASCE官员在该报告中表示,这是一个原因,该细分市场历史上并不完全融入现有的资金计划。

例如,9%的多式联连接器路面处于良好或非常好的状态。

长期基础施加投资

总体而言,长期基础设施投资差距继续增长。该差距从上一份报告中的2.1万亿美元上升至最新研究中的2.59万亿美元,这意味着每年的资金差距为2.59亿美元。如果美国不支付逾期基础设施账单,asce表示,在2039年美国经济将减少10万亿美元的增长和出口将下降2.4万亿美元。

"我们没有足够的投资来维持基础设施,在某些情况下建造了50多年前。正如本研究所展示的那样,我们冒着巨大的经济损失,消费者,企业和制造商的成本更高–和我们的生活质量– if we don'紧急行动。当我们未能投资基础设施时,我们支付价格,”说艾斯·伊斯锐斯·史密斯在新闻稿中。

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