从乘客视图中的视图可以帮助推动公共支持强制卡车速度限制器。 - 照片:Deborah Lockridge

从乘客视图中的视图可以帮助推动公共支持强制卡车速度限制器。

照片:Deborah Lockridge

关于卡车速度限制器的辩论再次。

美国货运协会和安全集团道路安全美国致函运输秘书PETE Buttigieg概述了他们对国会和运输部的政策制定者的速度限制性准则的支持, 根据ATA’报纸运输主题.

业主运营商独立驱动程序协会迅速回复,发送了一个  向美国交通部解释其对强制速度限制员的论据,包括建立一个信仰“speed differential”汽车和卡车之间是不安全的。

强制性速度限制器已被广泛预期显示在新的民主党指标管理下的问题。

速度限制器的论点

ATA / Road Safe America封信指出了自驾驶员援助安全技术的进展 2016年规则制定提案,要求速度限制器规则.

来自联邦汽车载体安全管理和国家公路交通安全管理局的建议将需要所有卡车,公共汽车和多用途乘用车,总重量速度超过26,000磅,以配备速度限制装置。该提案建议最大的60,65或68英里/小时的最高速度,但远离ATA支持的防篡改要求。 ATA是速度限制器的早期支持者,但并未支持该特定的提案。

2016年提案出来时,“ATA和许多汽车运营商共享了几个尺寸适合所有解决方案的疗效的几个问题,该溶液适用于扇区作为复杂和差别作为卡车运输,”ATA总裁Chris Spear和Road Safe America总裁史蒂夫拖县在3月3日给Buttigieg的信中写道。“尽管将商业司机限制在一个普遍速度限制的情况下,但它们的意外和潜在的危险后果是在州际公路和二级道路上的乘用车所设定的限制。另一个问题是这种规则如何适应车辆安全技术中发生的快速进化。”

引用驾驶员辅助和综合安全技术的快速发展和广泛采用卡车,ATA和Road Safe表示,他们认为应当解决速度管理的问题“21世纪的解决方案,以确保最大的适应性。”

拖网告诉运输主题,虽然速度限制器已经安装在卡车上多年来,但现在可以与自适应巡航控制和自动应急制动等技术配对,以显着提高安全性。

TheCractload运营商协会虽然不是这封信的派对,自2012年以来,在1992年之后制造的7级和8辆卡车以最大速度限制而倡导,但是不超过65英里/小时。它 支持参议院2019年的速度限制,驾驶员安全联盟&安全(AKA卡车联盟)。

那个时候的联盟指出“卡车的速度限制较慢,而不是汽车的速度限制,称为差分速度限制,不会损害安全性” and that, “大多数州目前在国家控制的高速公路上限制大型卡车到65英里/小时。”

对速度限制器的争论

Ooida长期反对努力授权速度限制装置,争论它们实际上使道路不那么安全。该协会表示速度限制增加卡车和汽车之间的拥塞和速度差异,最终导致更多的崩溃。此外,任意速度限制使得卡车司机难以切换车道,以适应入口坡道的合并流量–或合并自己。 

“研究和研究已经证明我们在驾驶员中很久以前就毕业了’s ed classes –当车辆以相同的相对速度行驶时,交通是最安全的,”在新闻发布中,Ooida总统托德斯宾塞说。“驾驶公众应该知道的是,当它们在长长的高速公路上卡车后面时,那些卡车在张贴限制下的速度很大。这项提案将使道路上每辆卡车的标准,” added Spencer.

注意到ata’S建议的超级卡车的最高速度实际上实际上低于大多数州的速度限制,Ooida争辩到举动是关于竞争而不是安全。

“Mega carriers’使用速度限制器主要用于舰队管理目的–单辆卡车运营商和小船队’t require,”说新闻稿。“Ooida看到他们的努力来限制独立的卡车司机,只不过是消除小型商务卡车司机目前享受的少数经济优势之一。”

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