- 照片:读取卡车身体

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第二阶段制造中的日益增长的趋势是重权,这涉及指定较轻的材料,以实现对磨损的车辆的总重量减轻。在UPFIT包装中使用轻质材料的使用增加了几年的升高,这样做有很多优势。

首先,指定较轻的UPFIT材料可降低车辆’遏制重量,反过来,通过减少燃料消耗来降低运营成本。此外,通过减少燃料消耗,发出了更少的温室气体,这有助于满足公司绿色舰队目标。同样,在UPFITS中使用的许多轻质材料是可回收的,进一步促进了公司’■总体可持续发展举措。

减少GVW的第二个好处是它创造了缩小到较小车辆的潜在机会。在某些情况下,轻量化的UPFIT可以使船队能够选择较小的底盘,不仅可以提高燃油经济性,而且还降低了初始采集成本。不需要迁移到较大的卡车,这是轻量化的必然效益是增加车辆的合法有效载荷。从较轻的服务机构,机架,垃圾箱和架子的重量减小是往复转换成增加的有效载荷,允许船队携带更多货物并使用同样的车辆实现更多。类似地,额外的容量可能导致每天的较少,因为车辆可以携带更多有效载荷。重要的是要注意,虽然轻量化可以允许舰队增加有效载荷或降低燃料消耗,但它无法同时实现。

轻型策略旨在通过指定由轻质材料构建的UPFIT部件,例如铝,纤维增强复合材料(FRC)或纤维增强塑料(FRP)复合材料来占用车辆。同样,今天’S Cargo Van Interiors采用轻质材料的使用增加,以减少整体车辆重量。 upfitters正在从钢架和垃圾箱转变为重型塑料复合材料和铝。

轻质也延伸到安装在服务体内的辅助设备,例如空中平台和其他设备,这些设备使用高强度钢,比传统的钢更薄,更轻,但具有相当的强度。“使用高强度钢的点是通过较薄的墙壁使用更少的材料。采用高强度钢制成的相同空中动力比厚壁版本轻,由较低强度钢制成。在过去的五十年中,汽车市场的使用在很大程度上保持了同样的速度,约占75%的车辆;然而,随着较强的成绩可用,钣金变薄。

耐腐蚀是一些轻质材料,特别是铝,玻璃纤维和塑料的另一个好处,这有助于延长浮雕的使用寿命,特别是那些在雪地居住和沿海地区运营的生活。

钢是服务体下结构的首选材料,特别是在公用事业应用中,因为当卡车越野时身体的扭曲和扭矩或安装有起重机或空中装置。然而,有机会在身体中的非结构区域轻质服务体,例如侧隔室,门,地板,铝制工具箱,梯子架和其他服务车身装备。

许多卡车舰队经理推荐一个“blended approach”轻便的材料和钢材选择,在重量节省,强度,耐用性和成本之间提供平衡。由于其在严重的工作条件下,常规钢仍然是服务体中使用的主要材料,并且在严重的工作条件下的耐用性。

轻质材料aren’T适用于每个申请。与钢相比,较轻的材料,在许多情况下,具有较低的强度。此外,轻量级材料,最大限度地具有相对于传统钢的初始成本更高,这取决于靠近设计中使用的材料的材料和量的类型。虽然轻质材料可能会增加燃料经济性,但车辆每年都会出现足够数量的数量,以收回更高的材料价格吗?在低里程的占空比中,由于车辆赢了,钢的总体拥有成本(TCO)可以更好地铺平’t被驱动足以证明更高的材料成本。一些轻质材料与钢材不具有相同的耐久性,这是延长生命周期或严重职业应用所必需的。

当用于制造卡车体和面包车设备时,轻质材料,如较薄的仪表高强度钢,铝,玻璃纤维和塑料复合材料,使车队能够降低车辆重量来提高燃油经济性,提高合法有效载荷,甚至下降下到一个较小的(通常更加燃油)的车辆。

职业舰队之间增加了更多的地区是空气动力学。

货运货车梯子的股票兴趣已经升高,舰队正在注意适当识别需要屋顶存放与部署较短梯子的长长梯子的需求。

最初发布了 汽车舰队

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