原因基础’S Robert Poole建议州际公路系统应该有最先进的服务广告,并且三个因素可能会导致支持重新考虑州际休息区的无商务服务规则。 - 照片:Deborah Lockridge

原因基础’S Robert Poole建议州际公路系统应该有最先进的服务广告,并且三个因素可能会导致支持重新考虑州际休息区的无商务服务规则。

照片:Deborah Lockridge

在最近发布的 政策简报,原因基础 ’S Robert Poole建议,21世纪的州际公路系统应该具有最先进的服务广告,并且三个因素可能导致支持重新考虑州际休息区的无商务服务规则。这里’他要说的话。

在收费的走廊(如纽约Thruway,俄亥俄州脚步和印第安纳省收费路),大型商业服务广场沿着巷道间隔间隔,提供各种车辆加油,食品和饮料服务,杂项购物和停车到汽车和卡车。

但在燃料税收资助的州际公路上,卡车司机只能找到“rest areas”提供厕所,自动售货机和适度的停车位。如果他们想要任何商业服务,州际用户必须退出高速公路,寻找加油站,餐馆和其他服务,这些服务范围靠近距离越来越多的几英里。较长的距离通常涉及到达全方位服务的卡车停车场,提供隔夜卡车停车场,带淋浴的洗手间和餐厅服务。

禁止在职业职场区的商业服务历史可以追溯到20世纪50年代后期,而20世纪60年代初期,当第一次长途州际公路正在建造时。在大多数农村地区,新州际公路将绕过许多小镇和城市,其天然气站和饮食企业依赖于长途旅行者,以实现其业务的重要组成部分。

从这些利益的游说说,说服大会通过禁止禁止收费式商业服务广场,让当地商家有机会在新斯托尔队的新斯式倾斜的越来越多的坡道上设立商店。这一新法律于1960年修订了1956年法律授权联邦政府建设的联邦资金。它今天仍然有效,现有的卡车运营商和诸如越野或附近的食品和燃料业务的特许经营者的强烈支持。

三个因素可能会导致支持重新考虑州际公路休息区的无商务服务规则。一个是安全过夜停放的大而不断越来越缺乏,用于长途货车。第二个因素是国有交通部门的趋势,因为预算削减,将封闭他们的一些休息区。第三个是需要充电电动乘用车和卡车,并加油由非传统燃料(如液化天然气和氢)为动力。

1.隔夜卡车停车短缺

随着符合服务需求的司机,商业卡车司机的越来越多的问题发现安全和法律的地方停放休息时间。

为应对大量额外额外的夜间卡车停车位的需求,联邦公路管理局和国家运输部门的重点是编制现有法律卡车停车位的数量和地点的数据。全国范围内有几项努力,但问题是他们只试图充分利用现有的停车位,主要是卡车停止和公路休息区。

这是问题的一部分,但越大的问题是需要扩大安全的隔夜卡车停车的总量。

2.预算削减导致休息区闭合 

在2009年至2016年至2016年之间的各种点,一些国家点由于导致休息区闭包的预算限制而提出废除禁令,以及他们对商业化的兴趣。该提案从未让它远远。

许多国家点都希望有机会改造并升级其休息区,以提供商业服务,并产生支持其现代化和运营的收入。

3.需要电气充电基础设施

无论是通过用氢气充电还是加油,都需要在一定数量的里程后补充电池电动车和氢燃料电池。

当加油站几乎没有汽车时,美国在1920年的汽车早期的情况下,美国是一个情况。“Range anxiety”是电动车主已经熟知的问题—在到达充电站之前,担心电池容量耗尽。

随着州际公路占旅行中所有车辆英里的25%,对于州际公路休息区提供充电站是非常理想的—但由于禁止在此类地区禁止商业服务,这将是非法的。

可以在商业化的休息区提供的另一个服务以及扩展的卡车停车处,是电动连接,以操作睡眠机 - 驾驶室加热和空调

电动连接可以减少或消除燃料的使用(以及随附的污染和噪音),但电力显然必须支付—因此,这将是一个商业服务。

在州际公路休息区的商业服务禁止商业服务的十年,并在一开始,但在推销的后石油推动的时代,显然已经过到期了。作为2021年重新授权快速行为或整体基础设施账单的一部分,废除这种不间断的法律应该是优先事项。

商业化的休息区将扩大需要急需的卡车停车能力,并将为EV充电站提供理想的地点,作为扩大国家网络的一部分。他们还将在自由市场经济中提供高速公路旅行的驾驶者额外的加油和餐饮选择。

 

关于作者: Robert W.Poole Jr.是运输政策总监和SEARLE自由签证课程,原因基金会是基于洛杉矶的国家公共政策智库。 Poole已建议联邦公路管理局,联邦途管理局,白色议会政策制定和国家经济委员会,政府问责办公室,加州,佛罗里达州,格鲁吉亚,印第安纳州,德克萨斯州,犹他州,弗吉尼亚州 和华盛顿州的交通部门。

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