当油排出时,油样应在发动机上绘制中流。 - 照片:吉姆公园

当油排出时,油样应在发动机上绘制中流。

照片:Jim Park

石油变化曾经是每月仪式。不久前,10,000英里关于你可以从发动机油中所期待的一切。我们’今天在许多情况下最高可达50,000英里,并且每年的含油可能在地平线上。与今天’S先进的油脂和最佳操作条件,间隔为10万英里是可行的– even likely.

制造商推荐的排水间隔在小心一侧偏置。发动机制造商根据预期用例开发维护要求和保修,他们要求最终用户维护其讨价还价的一部分–在这种情况下,将油改变为预定间隔。

但如果油在该期间结束时仍然正常工作,为什么要转储?

石油分析有助于确定油的状况,以及基于操作条件,应用和其他标准,油可以留在曲轴箱中一点。舰队可以与其发动机制造商和石油供应商合作,开发排水区间隔扩展程序,通常涉及定期的油分析。

“在Shell Rotella,我们弄清楚初始排水间隔将使用我们的产品,在排水区间进行分析,然后,如果一切看起来都很好,我们’LL将下一个排水区间隔延伸20%,”Shell Global Solutions的OEM技术经理Karin Haumann说。“我认为你可能会在20%的增量下额外的60%的排水区间出现。但如果我们在任何一个分析中看到任何红旗,我们’LL可能建议踩回上一间隔,所以我们’重新推动他们应该超越的东西。”

推动太远,油可以体验氧化油增稠,这会增加油’粘度。它还可以用烟灰加载到它实际变为磨料的点,或者它可以用燃料或冷却剂稀释,这降低了其润滑性质。并且添加剂包会随着时间的推移消耗耗尽。

“分析使我们能够看到那里有多少添加剂消耗’s been,” says Haumann. “We’重新寻找,是氧化的油吗?粘度仍然好吗?污染限制在哪里?磨损金属是如何存在的,并且在抗磨损能力中存在耗尽?”

数字揭示了什么

分析发动机油的样本提供了一种准确的图片,不仅是油的表现方式,还提供了如何佩戴各种发动机部件。监控关键发动机油质使车队能够在问题变得太昂贵或严重修理之前预测问题和安排维护。

“二手油分析报告包含许多油的主要指标’S病症,如碱基数,酸值,粘度,氧化,燃料孢子百分比和燃料稀释百分比,以及磨损金属,”Darryl Purificati说,OEM技术联络在石油加拿大润滑油。“此外,将通过硅,钾和/或钠和潜在水的增加而显示的二醇或冷却剂的存在,这可以是失效的废气再循环冷却器密封件的第一个迹象,因此需要立即关注技术人员或机械师。”

各种金属和合金的增加可能意味着发动机中的部件以加速速率佩戴—例如,凸轮轴故障,冷却剂泄漏攻击衬里,或者需要机械调节的发动机。

“尽早发现标志可能会导致显着的成本和维护储蓄,” says Purificati. “如果铁,铝,铅和铜都有增加,则可以损害重要发动机部件的保护。”

每个发动机都有自己的耐磨金属签名。不同的制作和发动机型号将不同,因为它们由不同的材料制成。被认为是正常磨损的内容将因发动机而异,以发动机和应用应用。虽然它’很重要的是看着穿的迹象,它’磨损趋势很重要。

“油样品只是一个单一的快照,” says Shell’s Haumann. “We’在随着时间的推移期间寻找趋势,这可以表明发动机健康问题。提供更广泛的图片’S发生在发动机中。”

例如,每年拍摄的单个样本将提供快照,但没有时间的背景’s not that valuable.

“在某些情况下,趋势模式是线性的,例如大多数磨损金属积聚,” Purificati says. “但是一些趋势可能表现出曲线增加,如严重氧化,这可能表明即时需要改变发动机油。”

适当的趋势分析可以帮助运营商开发基准“normal”他说,运营意味着在可能出现时更容易识别问题。此外,石油实验室在其数据库中有数千个样本,以帮助根据发动机制作,模型和应用确定更广泛的趋势,并可以告诉样本如何比较。

最佳间隔各不相同

样品的频率和数量和排水间隔的频率和排水间隔都可以伸展到会变化很大。

多年来,推荐的排水间隔基于距离和/或时间段。康明斯官员指出,携带重型地形的车辆,横跨崎岖的地形,或者具有高百分比的空转时间,与较低罚款循环的持续循环相同。今天,排水间隔基于燃油经济性作为发动机如何工作的代理或者怠速多少—用于油性和发动机磨损的良好预测因子。

从50,000到100,000英里推下石油排水区间可以节省大量的现金和停机,但是你'LL需要您的OEM和油供应商的支持和指导。 - 照片:吉姆公园

从50,000到100,000英里推下石油排水区间可以节省大量的现金和停机,但是你'LL需要您的OEM和油供应商的支持和指导。

照片:Jim Park

“里程表读数不’T告诉你关于这项工作的事情’在那个发动机完成,”雪佛龙润滑油商业部门经理Jason Gerig说。“它告诉你卡车移动了多远,但不是它在做什么。它可以整天爬山或在停止和去的交通中运行。或者它可能是空闲的。燃料燃烧是测量发动机正在进行的工作的关键件,也是润滑剂需要做的事情。”

底特律的排水区间’例如,S Gen 5 DD15表示75,000英里“efficient long-haul”卡车,长途60,000英里,短途45,000英里,距离35,000英里,为严重职责。

“通过参与康明斯Oilguard计划,我们允许选择客户将石油排水区间隔延长至10万英里,”康明斯公司化学科技经理Ryan Denton表示。“Customers’占班循环变化,但通常,任何使用EPA 2021 X12或X15发动机的客户都可以在使用Fleetguard LF14001NNN油过滤器时经常将其油在75,000英里的ODI下常规。”过度怠速会缩短该间隔。

显然,那些aren’T决定舰队可以自己制作,因为任何朝向更长的排水区间的移动都有保修。

舰队希望通过康明斯进行80,000英里的油变化间隔’例如,oilguard计划将需要每10,000英里提交样品,以建立细粒度的趋势。

“排水管排水区间隔内的多个油样品提供了更深入的客户理解’S对其特定占空比的石油劣化曲线,” says Denton. “这些趋势有助于我们了解维护过程的效果以及发动机的性能。”

较新的油制剂

另一件需要考虑的是油你’重新使用。可能有关一个油的数字可能是“normal” with another.

雪佛龙’S Gerig说舰队经理将需要进行调整’使用较新的超低灰发动机油,其在0.4%范围内具有硫酸化灰分含量,而在1%范围内的硫酸化灰分含量的更传统的CK4-FA低灰油。 

“您将看到的第一件事是添加剂足迹的差异,” he says. “在新的CK4 / FA4超低灰油脂中,您将不再看到锌和磷,通常存在于最传统的CK4 / FA4低灰油脂中。超低灰添加剂技术中的不同组分也会影响通过钠和钾通常检测冷却液污染。”

油生命测量也存在差异。例如,与传统配方相比,超低灰油倾向于具有非常高的氧化起始点和高耐受性水平。

“以前在20-25范围内的氧化水平将会有关,” he says. “但是,现在您可以看到数字升高到30和40范围内,对其他指标没有影响,如粘度,酸数或磨损金属。

“TBN(总基数)和TBN保留的测量也不再相关,” Gerig says. “在服务间隔内快速耗尽TBN并不罕见。然而,当看其他测量诸如粘度,氧化和磨损金属时,没有指示油的问题。这个错误的指示器创造了很多不必要的关注,所以它’强烈建议使用TAN(总酸性数)的TBN替换TBN,其与所有其他指标更好地相关。”

类似地,钼是一种在一些活塞环中使用的金属,因此其在样品中的存在可以指示更高水平的环磨损。但贝壳’S Haumann表示,钼被用作公司的添加剂’s oils.

“如果我们有一个关于制剂在新油侧的内容,那么当我们看到使用的油时,结果可能会更好地解释,” Haumann says.

这意味着在标记样本并完成文书工作时需要清楚。它需要包括对发动机(年,制作和模型)以及油的品牌和分类来包括精确描述。

油抽样值得麻烦吗?价值主张对于每个舰队来说都是不同的,但每次油的每次变化大约350美元,劳动力,零件和处置成本,加工,切割一个或两个漏斗可以节省严重的钱。

“每年运营150,000英里的卡车将需要两到四个油样,具体取决于服务间隔,” says Gerig. “每年少于60美元。每年60美元可以轻松挽救10,000美元,在不必要的维修或损失收入中。”

即使所有样本都回来了,油分析记录也与更高的转售价值相连。

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