洛杉矶港于3月加工了957,599尺年二十英尺的同等单位(Teus), 港口中最强烈的3月’S 114年历史。 - 文件照片:洛杉矶港

洛杉矶港于3月加工了957,599尺年二十英尺的同等单位(Teus), 港口中最强烈的3月’s 114-year history.

文件照片:洛杉矶港

多式联运运输正在蓬勃发展,但港口拥塞和在合适的时间到正确的地方到正确的地方的问题是许多公司的物流咆哮。

根据北美洲的大部分地区,北美洲的大部分经济活动抑制了北美的大部分经济活动,据北美的大部分经济活动极其极端天气情况,26021季度的两年内总量上涨2.6%。但是'只是故事的一部分。

洛杉矶和长滩的港口在记录中看到了他们最繁忙的游戏。多式联运容器体积从去年同期增加了97%。考虑到这一点可能不是最好的比较'■当Covid-19大流行令中国的运输量令人沮丧时,但这三月'2019年3月的更多正常进口,S数字也在65%以下, 据华尔街日报称。期刊报告,平均每天30个集装箱船只被困在港口外面的港口。洛杉矶港执行董事Gene Seroka, 叫它A.“once in a decade”在接受WSJ采访时的情况,注意到大流行前,他们每天平均处理10个船只。最近's been 15 – a 50% increase.

而且船只变得更大,携带更多的容器。虽然在海上更有效,但他们需要更长时间才能卸载。

它’不仅仅是西海岸港口。南卡罗来纳港和佐治亚州的萨凡纳港都在三月处理集装箱的历史记录水平。两者都正在努力增加他们的能力。纽约/新泽西港还报告了货物卷在3月份设定了新的历史记录,比早年35%。  

为什么积压?专家说,随着客户在家里陷入困境,大流行导致了更多的在线购物,许多订购的货物必须来自中国或其他海外地区的多式联运集装箱船。与此同时,货物运动系统–码头,火车,卡车,仓库,叉车司机–由于Covid-19感染或被暴露的检疫,已经有了一些工人。

4月2021年4月的佐治亚港的花园城码头。 - 图片:佐治亚港港机构

4月2021年4月的佐治亚港的花园城码头。

照片:佐治亚港权威

内陆多式联路也是

内陆轨道多式联路也受到影响。据北美洲北美洲协会称,国内多式联运量与2月2021年2月2021年2月2021年比较同期。

商业杂志 在第一季度芝加哥,达拉斯,孟菲斯,杰克逊维尔和堪萨斯城的主要内蒙古市场中,容器,底盘,终端约会和Draymen有限的货运铁路容量在第一季度。 joc说,托运人可以节省更多的钱,而不是以前在多媒体上–如果他们能找到足够的设备和Drayage司机,可以将他们的货物移到和从铁路终端移动。

简而言之,整个供应链与货物淹没。托运人的费用已经上升,甚至更糟糕的是一些是延迟向客户提供货物,并导致买方歪歪扭扭。有些托运人失去了延迟的耐心,并且一直试图将货物转移到包括卡车在内的其他运输方式,但卡车运输也经历紧张的容量和卡车司机短缺。

例如,Peloton在新闻中遇到高端健身器材的消息,表示,它将在今年上半年在港口瓶颈上花1亿美元的运输。

多式联运问题继续进行多长时间?

到4月中旬,南加州洛吉姆从第一季度备份中稍微稀释,但大多数分析师都预计会有多种问题继续,但它'更难以知道多长时间。

传统的旺季在8月开始休息,回到学校,年末假期。随着新一轮的刺激检查,瓶颈可能会变得更糟–但如果事情开放,人们会像餐饮和度假一样转移购买服务,而不是“stuff”被集装箱或卡车运输。

长滩港在3月份实现了其最繁忙的一月及其第二季度的纪录。虽然3月是传统上运输日历最慢的月份之一,但船坞和终端运营商上个月移动了840,387年的二十英尺等同的单位,击败了以前的“best month”815,885 Teus的纪录,于2020年12月套。 - 照片:长滩港

长滩港在3月份实现了其最繁忙的一月及其第二季度的纪录。虽然3月是传统上运输日历最慢的月份之一,但船坞和终端运营商上个月移动了840,387年的二十英尺等同的单位,击败了以前的“best month”815,885 Tous的纪录,于2020年12月套。

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“需求超出供应,资产不是他们需要的地方。”说C.H.罗宾逊于4月21日 北美货运洞察 report. “张力可能会继续到今年下半年。” It reports:

  • 集装箱放置挑战在港口城市和美国 - 墨西哥边境地区等高需求市场持续存在。
  • 容器被用作存储而不是运输。
  • 卸货时间似乎正在增加。
  • 联盟太平洋铁路宣布旺季附加费–领先于普通的8月/ 9月旺季。
  • 底盘短缺横跨铁路网络报告,主要由大量的海洋集装箱进口量引起。
  • Dray社区的司机包含在更广泛的货运劳动挑战中,留下了一些缺乏与未排销的拖拉机。

3PL表示,它继续将载波添加到其Drayage网络。托运人的建议包括平滑发货卷并使用跌落预告片计划。该公司还表示,它正在使用铁路来增加对集装箱和火车槽的访问,将卡车货物转换为有助于重新定位空容器的多式电流。

"通过体积和斜坡拥堵驱动,在美国的大多数市场中,挖醉能力仍然紧张在美国,"在它的XPO物流中说 多式联运市场更新 in late April. "最近在东南部的浪涌[是]由于拥堵和底盘短缺而导致延误。此外,由于轨道减速和扩展客户停留时间延长循环时间,容器容量紧张。由于进口和国内航运仍然强劲,我们预计这一需求将继续通过可预见的未来。"

根据国家零售联合会和哈克特委员会的4月全球港追踪委员会报告,今年夏天开始去年夏天开始的零售集装箱港口的进口港口前所未有的进口飙升。 。

“We’在这么延长的一段时间内,从未见过这一高度的进口,”NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示。“记录已被破坏多次,几乎每月都发生近记录数字。在一年中留下最好的部分,消费的联邦刺激措施和金钱之间,消费者在口袋里有钱’随着零售商可以乘坐零售商可以存放零售商的架子,将其与零售商一起进行。”

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