使用碳水化合物注册运输制冷单元是在途中更严格排放法规的速率的一部分。 - 照片:载体越手科

使用碳水化合物注册运输制冷单元是在途中更严格排放法规的速率的一部分。

照片:载体越野型

时钟正在滴定,倒计到加州空气资源委员会发布的一套新的排放法规。

但后来,不是’这件事总是如此?

这一次,碳水化合物正在进入卡车运输的新的排放法规,在明年开始,规定将在黄金状态下瞄准拖车制冷单元。当然,随着任何资深舰队都知道的,当涉及排放法规时,一旦加利福尼亚采用新标准,就在美国其他大部分地区之前只是一个时间问题。

拖车和制冷单元制造商正在密切关注这一待决调节。

Thermo King在加利福尼亚队发布了一些舰队的指导方针,并表示,这两个最直接的监管涉及运输制冷单元(TRU)以及其他冷藏拖车,卡车体和运输容器。

出于这些新规定的目的,碳水化合物将TRU定义为"由内燃发动机(单元外壳内部)提供动力的单元,可控制在冷藏卡车,拖车,轨道车和运输容器中运输的温度敏感产品的环境。它们可能能够冷却或加热。 Trus用于运输和存储许多产品,包括但不限于食品,药物,植物,药物,血液,化学品,摄影胶片,艺术作品和爆炸物。”

碳水化合物也指出,“有些公司在主要假期和活动前四到六周期间使用TRUS扩展冷库。已知分销中心和杂货店在其建筑物中耗尽冷藏空间,因此它们在杂货店和分销中心以外的特鲁特的卡车和拖车中储存溢出的货物。配送中心和其他冷藏设施也吸引了大量的TRU,这有助于附近社区的局部健康风险。"

当然,所有怠速的冷藏单位都在放弃排放。所以碳水化合物是在发展新法规的中期"通过转换到实际的零排放操作,减少具有特鲁斯活动的设施的排放。”

虽然特定的排放法规仍在制定的过程中,为了执行可能的,虽然可以进行执行,但加利福尼亚州的舰队已经需要在碳水化合物中注册所有经营的所有TRE。重要的是,加利福尼亚船队所在国家外部的TRU将很快注册。

此外,从明年开始,任何“newly manufactured”用制冷剂制造和在加利福尼亚州制造的卡车,拖车,国内运输集装箱和轨道TRU必须使用具有小于或等于2,200的全球变暖潜力(GWP)的制冷剂。这一要求主要是舰队的形式,需要与拖车OEM进行交谈,以验证新设备中使用的制冷剂是否符合此标准并在购买时获得相关文档。

然而,这些新的法规只是一个预热法案,即将成为2023年的法律以及2025年将在2023年成为法律的额外新的碳水化的拖车授权。

从2023年开始:

  • 适用的“facility owners”在加利福尼亚州将被要求每三年向碳水化合物和支付费用注册其设施,并报告所有在其设施运营到碳水化合物的特蕾斯,或者证明只符合符合其在其设施的特鲁斯。
  • 特鲁斯所有者将被要求包括碳水化合物,支付费用(每三年一次)和粘合碳合规性标签(每三年)。
  • 卡车Tru舰队应向Trus的零排放目标转变,基于每年15%的舰队排放量减少(七年)。
  • 从12月31日开始,2022年12月31日,模型年2023和较新的拖车TRU发生器集发动机将需要满足超低发射特鲁斯(Ultru)性能标准–随着TRU发电机单元的制造,拖车OEM不符合Ultru,在2022年5月31日开始禁止突出。

然后,从2025年开始:

  • 所有拖车和国内运输集装箱TRU将在适用设施停放或静止时达到零排放运行。
  • 所有拖车和家用航运集装箱TRU必须配备电子远程信息处理系统。
  • 所有拖车和国内航运集装箱TRU必须符合25-50马力发动机的美国EPA一级最终排放标准。
  • 所有卡车Trus必须在每年15%(超过7年)的舰队中均为零排放。

重要的是,Thermo King Notes,大多数提议的变化目标“in use”设备,而不仅仅是新制造的设备。

碳水化合物’在2029年将在2029年将在2029年将在2029年期间实现终端进入,当时加利福尼亚州的所有卡车特雷斯将于12月31日至12月31日归零(尽管由于基础设施延误,可能会授予合规延期)。

“对于加利福尼亚州的舰队,遵守2022碳水化碳法规的初始浮动将经过在服务中注册所有TRU的过程,以及使某些新的TRU添加符合GWP目标号码,”在原子能机构的碳水化合物发言人’S的运输和无论是监督TRU规定的交通和托管部门告诉HDT。

发言人还指出,碳水化合物工作人员目前正在向TRU空中毒性控制措施(ATCM)制定修订,该措施将于7月底发布,为期45天的评论期,并将在9月董事会会议上审议。该修正案目前的概念包括在加利福尼亚州运营的基于州外的报告要求。如果董事会通过,这些要求将于12月31日至12月31日开始。

目前,发言人强调,现有的TRU ATCM已经要求将加州的TRU报告给碳水化合物。所需信息可以通过使用原子能机构提交给碳水化合物’s CARB’在线arber计划,通过邮件或通过电子邮件。

基于州外的TRU所有者将受加州为基于加利福尼亚的TRU业主建立的相同报告要求。

“报告在加利福尼亚州运营的所有TRU,无论它们所在的地方,都需要确保在加利福尼亚州运营的所有TRU的强大遵守监测和执行,并帮助级别基于加利福尼亚和州的竞争范围基于trus,”当被问及延伸碳水化合物时,碳水化合物发言人说’加州以外的合规司法管辖区。

根据Purkeys的说法,新的法规要求TRUS开始过渡到零排放技术, 刚刚推出了一种用于refers的新岸电力系统。 Purkeys官员们表示,除了在加利福尼亚州的所有refefers在2022年之前登记的所有refefers, 所有设施必须完全安装电力基础设施,以便通过2024支撑零排放refers(zer)。

“在加利福尼亚州的运输中使用的TRU和14个其他符合碳水化合物法规的国家需要在停放超过15分钟时使用电动或混合动力技术,”说戴尔汤姆斯,总统 MCE’S的车辆电源段,其中purkey's is a part.

为什么加利福尼亚州脱离了重冷条例的大量贡献? 2019年,碳水化的估计该国内的Trus负责近90万吨温室气体(温室气体)排放,7000吨NOx和277吨有毒柴油颗粒物质。

你也可能喜欢: 电动refers的道路

作者

杰克罗伯茨
杰克罗伯茨

资深贡献编辑

作为HDT.'S高级贡献编辑杰克罗伯茨已闻名于他关于先进技术的报告,如智能动力传动系统和自治车辆。商业驾驶执照持有人,他还确实测试了新设备的驱动器,涵盖了维护,燃料经济性,职业和中班卡车和轮胎等主题。

查看生物

作为HDT.'S高级贡献编辑杰克罗伯茨已闻名于他关于先进技术的报告,如智能动力传动系统和自治车辆。商业驾驶执照持有人,他还确实测试了新设备的驱动器,涵盖了维护,燃料经济性,职业和中班卡车和轮胎等主题。

查看生物
0评论