长滩港已开始尝试优先考虑"dual moves,"这有助于解决容器底盘利用问题。 - 照片:吉姆公园

长滩港已开始尝试优先考虑"dual moves,"这有助于解决容器底盘利用问题。

照片:Jim Park

许多参与多式联运和DRAYAGE行动的货运公司担心来自中国来自中国的多式联运底盘和子组件的新职责只是使供应链问题更糟。

去年7月,美国底盘制造商联盟向联邦政府申请了联邦政府,声称CIMC Intermodal Equipment的不公平倾销和补贴进口中国底盘正在损害国内底盘制造业。

在研究问题后,包括持有冗长的听证会,商务部和国际贸易委员会同意联盟。因此,从中国进口到未来五年的底盘或子组件将受到实际底盘本身的价值的关税/职责。

聘请关税的联盟由猎豹底盘公司,赫拉克斯企业,Pitts企业,普拉特工业和Stoughton拖车组成。

对CIE的指控

从2016年开始, CIMC Intermodal设备推动了增加其在北美产品的可用性。在未来几年,它从中国的母公司CIMC车辆集团带来了多式电机和组件。在南门,加利福尼亚州和Emporia,弗吉尼亚州的设施,它检查了完整的底盘,并在向客户提供之前从子组件中组装了一些型号。

该公司于2018年进行了历史记录,提供了45,441个底盘。 2019年,随着当地港口的货物量,订单下跌44%至25,369箱。

据此,这些记录销售销售额远远超过征求人员,并反映了在特朗普政府施加在中国拍摄于中国的新关税之前将产品赶出产品进入该国。 ITC’s preliminary report 发布到最后秋天。

然而,CIE表示,进口只是在2018年的需求增加。事实上,事实上,美国机箱的出货量在301条关于来自中国进口的关税和下降后,所有来源的底盘增加。

CIE还认为,国内产业无法或不愿意满足美国的底盘对灵活交货时间表的高批量秩序。因为CIE可以,它得到了这项业务,所以说。

但是,委员会说,那些论点“不要解释国内产业因公司购买的购买者而损失的可观销售额[CIE’S]由于价格低廉而进口。”

根据威廉·钢铁律师事务所的新闻发布,该商务部确定中国底盘生产者因涉及联盟的新闻发布而被不公平地补贴44.32%。

根据该决定,预计国际贸易委员会将发出反补贴责任,在44.32%的汇率下施加对中国底盘和子组件的职责至少五年。 

商务部还初步确定,中国生产者将底盘和子组件倾倒到美国的利润率为188.05%。此次速度的反倾销义务再次,持续至少五年。 

事实上,自罗伯特·德兰科(Wiley Reon Law律师事务所)的国际贸易实践律师的律师律师的初步调查结果以来,关税水平已经生效。

虽然CIE拒绝评论这个故事,但它’展会假设他们继续为中国进口底盘和零部件的以前的商业模式是成本效益的。虽然CIE去年开始升高了基于美国的制造业’不太可能努力是CIE可以弥补这些进口的程度。

然后’对卡车运输的问题说明了一些。

底盘短缺

我们要求美国货运协会,其中包括多式电机运营商会议,以其对该决定的影响的思考。

“ATA强烈相信公平,自由和公平的贸易,这一ITC裁决非常有关,”发言人Sean Mcnally在电子邮件中回复。“我们的成员特别关切的是,这一决定将对机箱的可用性和供应产生负面影响。”

加利福尼亚州港口货运协商协会执行董事Weston Labar也有关。他的协会代表南加州港货运公司,这些公司正面临底盘容量的问题。

“底盘利用率来自第一天的问题,”他在采访中告诉了HDT。南加州港口和其他人在最近几个月看到了纪录容器进口,同时在那里 ’司机和码头工人短缺,导致严重拥堵和延误。

底盘情况可以改善 更多的采用更高效“dual moves,” 卡车司机将空的容器拿回终端并拿起一个完整的容器。但实际上,有很多单向的动作,意味着底盘跑空。

此外,Labar解释说,那里’如果预约制度,尽管预约需要提前几天返回一个容器,卡车司机可能会发现该位置的预约日’毕竟接受了那些清空。那些错过的约会只是意味着更效率低下,需要更多的机箱。

在莱迦里’s opinion, “ITC在我们的行业需要注入更多设备,以及试图退休的旧设备的人们都需要注入更多设备,这是ITC的决定。现在人们必须伸出现有设备的使用寿命,这是’从安全角度来看,这是一个理想的东西。现在我们’ve创造了稀缺性并提高了成本。”

他说,对于南加州港口,CIE是当地的底盘提供商。

“它们在当地市场提供最佳的底盘,并始终有能力以合理的时间提供优惠,”他说。关税决定“已经创造了长期交付时间[其他制造商的设备]的情况。

此外,他说,虽然60%的海洋多式联运方式通过西海岸港口,其他底盘制造商在该国的其他地区。

“我们必须支付数千美元的美元来运输全国底盘– if we can get any,”他说,他的成员正在听到底盘供应商的听证会,它将在2022年初期开始,然后他们可以获得底盘–如果他们能得到承诺。

It’s a “真正的刺伤,”在ITC听证会上作证并称之为短视决定的哈达尔说。“The timing couldn’t be worse.”

在错误的不公平竞争?

然而,其他底盘制造商说它’在不公平的竞争中,阻止国内制造商能够增加产量以满足这些需求。

卡车拖车制造商协会总裁Jeff Sims告诉HDT“该决定将所有底盘播放器放在偶数竞争中的偶数领域。一旦执政是有效的,国内厂商可能会获得更多的订单并且能够加快生产以满足需求。”

请愿人员的Defrancesco告诉HDT认为国内底盘生产者可以的论点’t meet the demand “didn’在委员会听证会上剪了冰,我不’认为它现在应该。

“租赁公司和货运公司利用中国底盘进入美国的底盘被倾销和补贴220%。他们拿走了所有这些卷,并把它送给了中国人,并将美国行业的遗留物放在生命支持上。”

由于订单转移到了昂贵的中国底盘,他说,美国生产者不得不摆脱工人并关闭植物。

“If you’没有向行业提供体积,你可以’我希望他们扭转一下并满足您的需求's notice,” he said. "委员会正确得出结论认为这是中国人造成的伤害的证据。

“现在,美国行业正在尽可能快地升起一切,并且能够以相当交易价格出售他们的底盘,让他们能够做出合理的回报。”

在其网站上的视频中,Cheetah底盘(姐妹公司)强调其美国的制造业务。 - 视频截图

在一个 视频在其网站上,猎豹底盘(姐妹公司来电)强调其美国制造业务。

视频截图

例如,在4月29日新闻发布中,Stoughton拖车宣布,在贸易决策之后,它正在聘请威斯康星州埃斯维尔,威斯康星州威斯康星州的数百个装配商,焊工和主管,因为它升起了用于运输的底盘产品的制造多式联运容器。这一举措预计将带来公司’它说,员工总共达到了历史新高。

"当中国制造商加剧倾销底盘并单枪匹马推动市场时,Stinkon拖车每年每年生产数千个底盘。"STORINGON总裁兼首席执行官BOB WAHLIN在释放中。

Stoughton在释放中表示,中国人销售给美国的整个底盘,单独塑造钢材的钢材成本低于钢铁的成本’S底盘生产并迫使公司关闭其Evansville设施几年,直到它开始在设施中建立其他产品。去年它变得明显的是,裁决有利于美国制造商的裁决,以前买过中国底盘的顾客很快就会对Stourceon感兴趣’s line, Wahlin said.

“当我们从2020年底收到客户的非常大的订单时,我们建立了改善我们的生产过程,并开始招聘工人,” he said. “我们正在招聘装配器,焊工,机器运营商和主管。我们’还在我们的Stoughton工厂5中制作所有子组件,以喂养埃文斯维尔装配线。我们’再投资自动化和其他改进两种植物,知道我们将在竞争职位上销售底盘多年。”

CIE的未来

CIE拒绝发表评论这个故事,引用了仍有最终决定和报告的事实。

然而,正如先前报告的HDT,该公司一年多前推出了努力,以成为一名真正的美国制造商。 2020年初,已经在中国钢铁上受到关税, CIMC Intermodal Equipment将其作为CIE Manufacturing重新建立了 并致力于发展美国制造业。

CIE MANAUGISAG MAG MANAGUMENT去年11月表示,它制作了第一个美国制造的底盘。 - 照片:CIE

CIE MANAUGISAG MAG MANAGUMENT去年11月表示,它制作了第一个美国制造的底盘。

照片:CIE.

当特朗普政府关税是10%的时候,首席执行官弗兰克桑罗拉在接受HDT的采访时,客户吸收了差异。但是,当这些关税达到25%时,该公司开始失败的订单。

“我们的客户将不得不支付五个并获得四个,” he said.

最后秋天,依 宣布它已完成其在北美完全制作的第一个多式联运集装箱底盘。在大量额外投资物业和设备投资之后,在Emporia的新扩展CIE制造业工业综合体建造了先锋底盘线的第一个。

Sonzala在大约有26,000个底盘的需​​求的时候告诉HDT,客户被告知他们的2019年底盘订单’在2020年第四季度之前建成.CIE’S南门和Emporia设施各自有能力在单个班次上每天建造100个底盘,如果需要,可以添加第二班,他当时说,以解决这一需求。

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