根据TMC / FleetNet的最近数据,这五个组件/系统占2020年第三季度所有路边维修的72%。此图表表示每个系统的维修之间的英里数。数字越低,修复越频繁。 - 来源:TMC / FUETNET

根据TMC / FleetNet的最近数据,这五个组件/系统占2020年第三季度所有路边维修的72%。此图表表示每个系统的维修之间的英里数。数字越低,修复越频繁。

资料来源:TMC / Fleetnet

随着路边维修的平均成本,其最高季度最高季度,将卡车运行和运行,减少维修频率比以往更重要。

根据美国货运协会的最近数据,普通舰队在7月和9月20日之间,平均舰队在未安排的路边维修之间运营34,629英里’ Technology &维护委员会和Fleetnet美国’■基准报告。该报告跟踪参与卡车,较低的卡车和坦克车队的路边故障。

这些数字符合前一个报告–然而,每种机械修复的平均成本更高。

LTL舰队特别经历了每次修复的最高成本(642美元)。考虑到LTL,这是有道理的’最多的五个系统维修是电厂和起动系统,两者均分别的成本最高(分别为734美元和545美元。)

最顶级的卡车船队经验比平均卡车车队更少54%。最重要的是LTL车队的体验比该研究中的平均LTL舰队少34%。

这些数字表明,杰克海报,TMC说,有一个不一定被群众使用的最佳舰队使用的维护实践和正常运行时间策略。’车辆维修报告标准的服务经理。海报参与基准报告。

了解路边故障的频率,以及导致它们的主要组件和系统,可能有助于舰队维护管理人员确定改进其运营的机会,并最终增加正常运行时间。

以下是增加正常运行时间的四个策略,从TMC数据和与维护管理人员进行的对话中收集到高性能船队的对话。

1.保持预防性维护

导致所有船队TMC轨道上导致路边故障的前五个组件/系统是:

  • 轮胎,管,衬里和阀门;
  • 刹车;
  • 发电厂;
  • 照明系统;和
  • 排气系统。

在基准研究中的参与车队设法从2019年第三季度的每356,211英里达到每356,211英里到2020年第三季度的每356,211英里,提高了744%,改善了744%。与此同时,参与的船队在轮胎部门挣扎。与2019年第2季度相比,舰队在2020年的轮胎维修中经历了20%的增长。  

海报表示,舰队最有可能意识到通过专注于这些前五个系统投资的更好的维护时间回报。

“我一直希望在拖车和卡车上的任何一个月内看到我的前三名预防性维护成本,”Asset维护和普通运输副总裁Jarit Cornelius解释道。“这告诉我,商店在截止日期时,商店正在做好安排设备。”

夏普运输是一家位于纳什维尔的125卡车舰队,运行Freightliner,International和Kenworth拖拉机,以及350 53英尺的搬运车拖车。

2.特别注意司机教育

虽然卡车或拖车上的早产能发生故障肯定会导致路边故障,即’并不总是原因,解释克诺利乌斯。

“99%的道路发生的事情真正可以预防良好的旅行前和旅行后检查。”

那’■为什么除了在崩溃报告中跟踪组件和系统故障之外,他还记录了每个故障的单位数和日期,这又可以帮助将故障连接到某个驱动程序。

在舰队中有特定的司机,他们经历了比其他人更多的路边崩溃吗?这可能表明驾驶员在预测后检查期间需要更多的培训。

“你可以告诉任何人进行检查,但如果他们不’t know what they’re looking at, that’没有你会做得很好,” Cornelius says.

他补充说:“I’ll make notes and I’当他们通过时,请赶上这些司机,例如预防性维护服务或安全培训,” he says. “I’LL触摸它们的基础’VE持久的设备 - 过去三个,六个月或一年。一世’请试图找出我认为他们的技能套装是设备。”

在新的驾驶导向期间,Cornelius说他也越过了他们将驾驶的设备的钟声和口哨声’从空气动力到辅助动力单元的空气动力学了解系统。这确保了它们’对设备舒适–在检查期间要寻找什么–在他们第一次发货之前。

从那里开始,Cornelius在他所有的司机身上保留了所有司机,以确保他们拥有他们需要保持卡车安全和运行的支持和教育。

3.使用故障监控功能

最大化正常运行时间的大部分正在增加维护效率。利用远程信息处理的全部潜力和力量,发动机故障监控和远程诊断可以节省舰队时间和金钱。

Averitt Express,田纳西州的货运提供商,两位维护员工为近5,000个单位监控故障代码。故障代码可以指示故障是否将保证牵引或需要将驾驶员指向附近商店或供应商的驾驶员。

Deng Lloyd,Averitt的总监Doug Lloyd表示,能够直接在商店安排服务的能力和零件的特定失败。

“Averitt通过我们的商店网络运行所有内容,减少劳动力和部件成本”他解释道。 Averitt在越来越多的卡车垂直,运行沃尔沃,货运车和Tico Yard拖拉机的船队中有约4,600卡车和14,900辆拖车。

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了解舰队如何减少未安排的停机时间 on the HDT谈论卡车播客.

在夏普时,Cornelius说,通过发动机制造商的故障监控能力有利于降低路边故障。但最重要的部分是管理程序,并在那些故障代码进入时设定计划。

“That’在哪里似乎有些人可能会挣扎,” Cornelius says. “They either don’知道他们拥有它,或者他们拥有它,他们没有’T管理它;他们不’T有一个围绕它设计的程序。”

他补充说:“10次​​卡车将会告诉你什么’在任何事情下降之前都有它的问题。停机时间是不可避免的,但如果你从那一点放置到位,你可以严重减少停机量。”

唐’T跳过柴油售后市场

十二年前,许多行业都在印象的印象下’T Fruce Scotton,Planded Carpor Carrage Paul运输总监Bruce Stockton表示,T必须触摸柴油售后市场。现在,他说,他们’我们看到维护需要更多频率在预防性维护程序中。

Stockton也是奥克拉荷马州梅尔顿克赛车线的临时总监,作为维护顾问。

虽然大多数车队准备清洁柴油颗粒过滤器,但他说,他们说’T准备清洁所有其他传感器,可以随着废气通过后处理系统而堵塞。

“我们[作为一个行业]在学习这些后处理系统时遭受了许多成本,” he says. “所有构成这些系统的传感器和小组件都困扰着问题。”

不适当关注,柴油后处理系统可能导致击穿,而且还可以达到昂贵的失败,从牵引后发动机在驾驶员推出商店的时间之后。

“It’S并不罕见,我看到6,000美元,8,000美元和10,000美元的发票,这些系统没有得到在整个生活中的预防性维护角度,”斯托克顿说。然后’只是让他们再次进入的时间,让他们回到路上– it doesn’他说,甚至包括发动机部件。

无论是利用技术,使不可避免的路边故障都较少破坏性,还是特别注意教育司机的检查,每一点都有帮助。

本文首先出现在5月2021年的重型卡车门户网。

  - 照片:Steven Martinez

照片:Steven Martinez

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