We’已经有了15年来弄清楚,但柴油微粒过滤器维护仍然是许多舰队的噩梦。 - 照片:吉姆公园

We’已经有了15年来弄清楚,但柴油微粒过滤器维护仍然是许多舰队的噩梦。

照片:Jim Park

正常工作时,后处理系统清洁废气,以确保柴油发动机符合排放规范。但后期系统仍然是舰队和司机相似令人困惑和挫折的源泉。

就像大多数卡车上的其他东西一样,这些系统需要定期检查和维护以获得最佳性能。

在后续处理中获得Nitty-Gritty HDT谈论货运 播客带来了两位专家:加州雷丁总统史蒂夫霍赫·霍克 柴油排放服务和史蒂夫"Junior"DES的Stratton,保修和培训经理。

随着近三十年的综合经验清洁和服务后处理后,霍克和斯特拉顿提供了对这些系统可能出现问题的看法以及如何保持最佳结果。

为什么柴油后处理如此头疼?

 -

聆听HDT Talks Transcoring Podcast: a-z的后处理维护

为什么后处理系统似乎似乎对舰队经理造成悲伤?

“We believe that it'S缺乏OEM的培训和支持,主要是因为他们希望车辆带回经销商工作,”Hoke告诉HDT谈论卡车运输 host Jim Park.

“随着2007年和较新的车辆,力学必须成为技术人员,真正学习并了解新的后处理技术能够诊断系统,” he continued. “就DPF或后处理而言,2007年,舰队有点抛入尾翼,停机时间和成本归因于后处理系统。”

HOKE也表示,对这些系统的预期绩效存在不切实际的期望。

“2007年,几乎每辆卡车/发动机制造商基本上都说,‘外观,后处理系统将持续500,000至60万英里。大学教师't worry about them.’但是我们发现多年来,事情比这更复杂。”

他补充说,与长途交通工具的发动机稳态运作相比,职业卡车的职责系统使得在后处理系统上运行更加困难。

一种新的DPF维护方法

如何不讨厌柴油微粒过滤器

然而,即使在高速公路的卡车中,也可以用后处理系统似乎非常迅速地变坏,包括导致路边故障。

“It'事情的巅峰,” Stratton said. “It'占占空比,缺乏维护和忽视的组合。然后有罕见的场合在那里's实际的后处理系统故障。”

挖掘后处理系统问题的原因

霍克说,如果他有一批卡车,那么许多舰队都报告了许多舰队,“我会挖掘诊断方面以了解原因。是的,我在发动机上有不透明问题。我是否看到温度不利于创造一个被动regen?我有一个已插入的DPF吗?不好。我是否有SCR [选择性催化还原]系统问题?因为理论上,除非你停下来,在正常使用该车辆中,它应该能够在没有您的知识的情况下支持被动或活动的重生。”

在讨论后处理后的一些大局,Stratton调用了验证和真实“现在付钱给我或稍后给我付钱” scenario.

“Fleets don'T想要花费350美元才能清理DPF,但他们希望在拖车账单和三天内花费1,500美元吗?如果他们与自己的机器一起安排DPF清洁,他们’重新将呈指数级为指数级。”

倾听这个HDT谈论卡车播放播客剧集和您最喜欢的播客平台或其他人 www.truckinginfo.com./podcasts.

0评论