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有效的维护挽救了金钱

具有有效的维护程序意味着具有系统和预防性的维护方法。它在长远来看,它会给你钱。

每个问题在您的商店(或合同的商店)解决 例行维修 是一个没有成为一名通道修复的问题。它’当您将内部的成本与在线维修进行比较时,易于证明广泛的维护计划。

系统和预防性维护计划旨在在维护期间填充,调整,拧紧,重建或更换零部件,而不是等待它们在道路上失败。当组件到期替换时的决定是基于您的标准,包括:

  • 基于已知的失败点(来自以前的经验和/或制造商建议)的年龄或里程,
  • 接近预定的截止点或磨损点,
  • 条件,或
  • 潜在失败的迹象。

构建此类程序涉及查看:

  1. 原装设备制造商’建议维护,
  2. 监管最低限度,
  3. 您的历史与类似的车辆,和
  4. 您的维护记录。

此信息用于开发维护计划和 维护清单 对于每种类型的车辆操作。它在此过程中成功使用您的数据’最好有一个自动化电子系统,以跟踪维护活动和维修。

顺便说一下,联邦汽车载体安全管理局(FMCSA)法规不旨在帮助您构建您的计划。他们只需要:

  • 运营商有一个系统的程序,并且遵循程序(参见§396.3),
  • 所有组件都符合或超过第393部分和附录G的要求,以及
  • 维护所有检查,维护和修复活动的详细记录(也在§396.3).

驱动程序组件

迄今为止所指出的所有步骤必须到位,为驾驶员提供安全,兼容和有效操作的车辆。从那里,司机取决于照顾它。为此成功,必须培训驾驶员 进行定期检查.

旅行前

在操作车辆之前,必须满足驾驶员’S安全运行条件。如果车辆有任何缺陷,则驾驶员不应操作,直到纠正缺陷。这是必需的§392.7。该法规提供了必须检查的一般项目列表,但许多载波要求驱动程序检查所有可见部件和组件。

在美国的司机不需要完成旅行前言。然而,作为最佳实践,许多运营商要求他们的司机记下他们的日志(纸张或电子)的检查或提交旅行前检查报告。

在路线检查

在工作日期间,驾驶员必须在装载的前50英里的前50英里处检查货物的固定,然后每三个小时,150英里或下一个税务变化,以先到者为准(§392.9)。如果检查货物或货物处于密封的货舱内,则存在例外。运输典型的危险材料的司机必须检查车辆’在旅途开始时的轮胎,每次车辆停放,在旅途结束时(§397.17).

为了改进这一点,许多运营商要求驾驶员每次车辆停放时都会快速走路检查。此检查涉及检查灯,轮胎,货物固定和一般情况。这不是深入的检查。它以行走的速度完成,在每个轮胎和固定装置上短暂停顿。

虽然在路由检查所需的文档中,但许多运营商要求他们的司机对他们的日志(纸张或电子)进行评论,表明何时完成途中。

旅行后和DVIR

在一天结束时,驾驶员必须报告车辆上的任何缺陷(§396.11)。要知道是否需要报告车辆上的任何缺陷,驾驶员必须检查它。

有广泛的 文档要求 与这次检查联系在一起。如果司机在旅行后检查期间发现缺陷或者知道车辆上的未完成缺陷(例如在路边检查期间被告知缺陷):

  • 司机必须提交DVIR 详细说明缺陷(无论是纸张或电子),
  • 承运人官员必须签署DVIR说缺陷已修复或没有必要,
  • 然后,下一个驾驶员预先旅行的车辆必须签署DVIR与承运人官员同意。

与其他检查一样,有些运营商有超过规定所需的政策。例如,一些运营商要求他们的司机 每天提交DVIR,即使报告没有缺陷。

信任但要验证

作为一个 最佳实践,一些公司努力核实他们的司机正在做出所需的检查。他们使用的方法包括:

  • 观察公司设施的司机,他们应该进行旅行前和旅行后检查,
  • 在应当途中的位置观察司机(例如公司燃料停止),和
  • 将礼品凭证放在车辆上的常用地点。

如果没有进行检查,它就提供了鼓励参与和建立有关公司政策,程序和车辆检查培训的驾驶员认识的机会。

有效的维护计划提供结果

如果您有一个有效的维护计划和正在进行检查和沟通维修需求的驱动程序,您应该具有良好的路边检查结果,良好的汽车维护基本得分,低击穿率,低路上维修费用,以及良好的设备供应。

如果这些措施中的任何一个不是它们应该的地方,请仔细地在维护方程的两侧,以识别潜在解决方案的趋势和问题。