约翰o.'Leary在4月1日戴姆勒卡斯卡车拿着掌舵 - 照片:戴姆勒卡车北美

约翰o.'Leary于4月1日在戴姆勒卡车拿走了掌舵。

照片:戴姆勒卡车北美

约翰o.’Leary担任戴姆勒卡车北美的总统兼首席执行官4月1日。在他的前100天,他一直在处理蓬勃发展的卡车市场,推出新的职业和电动卡车等等。

O’Leary现在抬起Dtna品牌Freightliner卡车,西式星星卡车,托马斯建造的公共汽车,Freightliner定制箱包和底特律柴油公司’没有向公司提供新人,以前在托马斯建造和Dtna的领导角色 ’S售后业务是Dtna的首席财务官,最近是德国梅赛德斯 - 奔驰卡车的首席转型官。

什么时候我们 与他的前任罗杰·尼尔森交谈 2月,尼尔森告诉我们o’Leary面临着他的新作用三大挑战:

  1. 对新卡车的需求超过了 供应链提供零件的能力 如电脑芯片和组装车辆所需的其他组件。
  2. 善于dtna’在职业卡车市场上增加它的目标,从最近的推出开始 Western Star 49X.
  3. 带来 dtna.’S电池电动车辆 串联生产。

O’当母公司准备将戴姆勒卡车分开为自己的业务分开,Leary进入他的新职位,从梅赛德斯 - 奔驰汽车运营分开。

我们有机会与O交谈’在工作中首次100天后的这些挑战以及卡车运输如何受到影响。 (这次采访已经编辑了长度和清晰度。)

问:上周’s 戴姆勒卡车战略日这显然是,与其他一些地区,特别是欧洲的其他地区相比,DTNA是市场份额和基准性能的闪亮之星。它是如何实现的?

A: It hasn’永远是这样的。当我在2000年来到这里时,它正在挣扎。在过去的10-15年里,真的15,我们真的似乎“get it”就需要客户专注而言。我们提出了一些非常棒的产品。 Cascadia我认为是一个家庭奔跑; DD15发动机,一个家庭运行。经销商网络真的在投资方面升级,我们’通过保持我们的成本的确实做得非常好。最终,当所有这些都在一起时,如果你可以完成所有这些东西,它会出现好东西。

我认为我们对我们想去的地方度过了良好的愿景,我们正在执行它。听起来很容易; it’s not. It’艰难地磨损的人努力工作– really hard.

It’很高兴在讲台的顶部。,我认为它’对于MB卡车来说,让我们作为一个基准,以便使用[为灵感]他们有点把他们的眼睛从战略日谈话中谈到了一点点。

我们仍然是基准测试,我们’无论是什么都在看’我们我们的竞争对手或其他相关类型的公司,我们可以以最佳选择。它’我们如何有线,它’s how we’reviven,我们不’打算很快就戒掉。”

问:也来自戴姆勒卡车首席马丁·戴姆的战略日’s comment about “going all in”电池电气和燃料电池技术。那是一个大胆的陈述。任何担心潜在地失去与此时的客户牵引的牵引专注于内燃机吗?

A: 我们现在真的了解面包的一面是为我们而来的。我们完全明白卡车我们’re selling today – that we’re selling a lot of –是冰卡车。没有愿意分歧,没有愿意抛出那个说,‘忘记所有成功并滚动骰子。’

另一方面,我和CEO和COOS说话的每个大客户,我和他们所有人都说的话’对此非常感兴趣。我知道那里’有时会在那里一个心态’如下/或者,当我们今天知道它时,或者电动将成为卡车的尽头。我不’t feel like that. It’不喜欢2024那里’S突然将在路上成为零柴油卡车。这是一个漫长的,缓慢的转变。

但利息级别加速了。两年前,当你和电动车的人交谈时,还有很多[耸肩]‘Yeah, that’s interesting.’ Now they’首先提高点的人。事情变了。那里’在政治体系中,社会系统的压力很大。所以你必须拥有一个产品。和其他一切一样,我们随着时间的推移而发展我们的产品。我们在我们的卡车上的柴油发动机现在比1970年更加清洁。就像其他一切一样,我们希望成为那里的领导者之一。如果人们想买一个伟大的柴油,我们’ll有那些,如果他们想买一块伟大的电动,我们’ll have those too.

  - 变焦呼叫截图的复合。

缩放呼叫截图的综合。

问:欧洲的戴姆勒卡车专注于氢燃料电池卡车,包括最近与沃尔沃的不寻常的伙伴关系, 蜂蜜中心,开发燃料电池技术。您是否在北美推动氢基础设施?

A: 在基础设施方面,现在,欧洲主要专注于氢气和那里’对此有一些好理由。在美国,它’更多的是电池电量的讨论。正如Martin [Daum]在他的评论中所说的那样,我会在那里说’有足够的空间,我会说那里’需要两者。目前,美国电池电气用案例更引人注目,拥有所有这些城市中心,它具有很多意义。该基础架构已经开始流行。

最终,美国的氢燃料电池基础设施将在更长范围的拖延?我认同。我确实思考,你可以’曾经做过一切,所以最终会稍后来。它赢了’如果欧洲的学习有助于帮助在美国的过渡,那么好消息是从戴姆勒的角度来看,我们可以通过推进侧的燃料电池开发,并在我们的车辆中使用它,并可以在我们的车辆中使用任何东西。

问:你在一个有趣的时间进入你的角色,因为卡车需求是通过屋顶和供应链问题,使得这需要一个挑战的会议。

A: It’真的是一个挑战。每天我们’在供应商管理和购买中工作的一群人有一群人,他们的唯一焦点就是来源,无论是’S芯片或塑料部件或其他特定日志的其他内容,对于将建造的车辆,而不是明天,但几个星期。由于我们的戴姆勒联系,我们在能够源这些部件方面拥有全球范围。我们在植物中只有有限的停机时间。不要说我们赢了’T有一天或那里的一天,但是为了可预见的未来’s all right.

It’s像一个过山车。那里’在他们的早晨,我在北卡罗来纳州制造业的电子邮件中醒来’提前三个小时,关于一个重大危机,我们可能必须关闭一个月,因为我们可以’得到筹码。但是,当天晚些时候,我得到一个说我们发现它们的人,所以我的心率可以追溯到正常的速度。

问:西星星49X的推出标志着DTNA进入职业市场的新推动的开始,您认为您目前在市场份额28%的市场份额为28%,适用于ON / OFFWAY职业。你能告诉我们这件事如何’s going?

A: 它的推出效果非常好’他有一个非常好的招待会。它’我们留下了我们避风港的市场的主要遗传’在过去的情况下,我们有计划和产品,但他们不打败’足够好,他们不喜欢’完成工作,所以我们说,‘Let’投资很多钱并让’s do it right.’

到目前为止,我想我们’重新进入一个非常好的开始。因为基础设施账单,我认为时机很大’在建造桥梁或高速公路或机场或其他任何东西方面。我们’在他们需要它们时,重新定位,开始让这些人掌握在客户手中’赢得一些合同。

问:在戴姆勒战略日,除了在职业市场上的越来越关注,您还表示,DTNA计划将其业务扩大到中等舰队。你能告诉我们什么?

A: 根据战略日演示文稿,我们真的与大船队进行了强烈的渗透[58%的高速公路大型大型英镑船队]。它’不像我们在小船中的渗透是可怕的[高速公路小船的33%的市场份额],所以它’没有什么可为之羞耻的,我’肯定其他OES会很高兴有那个,而是为了我们’不是我们渴望成为的东西。我们觉得我们可以在那里放出一个产品,可以命令这种比我们现在的更好的渗透率。

对我们来说’不是分享,它’关于试图在客户手中获得最好的产品。如果他们喜欢我们的产品,我们会在服务方面照顾他们,他们得到了大TCO [总体拥有成本],[市场]分享’s going to come.

0评论