8级日间驾驶室,中班送货卡车和校车是应用法案的研究表现为适合电气化。 - 照片:戴姆勒卡车北美洲

8级日间驾驶室,中班送货卡车和校车是应用法案的研究表现为适合电气化。

照片:戴姆勒卡车北美

凭借已经击败内燃机的一些商业应用的电动汽车所有权的总成本,ACT研究预测,美国和加拿大4-8级商用车市场的电气化将在2040年前为40%–在未来10年内迁移到电池电动解决方案的三分之一。

对于它的后续行动 2018年商用车电气化报告预测电动级别的4-7卡车销售可能在2035年增加100,000,ACT研究汇集了覆盖14个子段和23个应用程序的全面总体所有权分析成本。

结果报告, 向前充电:2020-2040 BEV& FCEV Forecast & Analysis,预测到2040年317,000级电动级4-8辆车。

“我们认为电气化是现实,”在接受HDT采访时,ACT分析师和经济学家Jim Meil​​表示。“当然,在20年代跨度的过程中,我们预期在[课堂] 4到8个空间中,市场份额从内燃机迁移到一种或另一种电动机的电动机将是40可用市场的百分比。转化为超过300,000辆车。

 

“我们认为在未来10年里,我们认为的很多进展情况将在未来10年内进行。所以你不'不得不等到2035或2040来意识到这一点。我们认为很多牵引力将在现在和2031年之间获得。”

他说,即使是2018年的学习,他说,“我们非常乐观。” Three years later, “舰队运营商将其掌握为更有形的现实。”

虽然该法案研究报告掉了20年,但预计在未来十年中将发生大部分收养。 - 图表:ACT研究

虽然该法案研究报告掉了20年,但预计在未来十年中将发生大部分收养。

图:行动研究

‘Hard-nut financials’

Meil表示,TCO分析至关重要,因为驱动商业舰队购买电动汽车的东西与推动消费者的东西有什么不同。

“当涉及个人车辆时,那里’■通过拥有特斯拉并成为块上的第一个来传达的某种状态,并且邻居过来看,或者你在教师休息室留下你的同事,”他用笑声说道。“那种,说,精神训练不'T在投资回报率,舰队运营的硬螺母财务状况。”

事实上,行为’S的调查结果表明,对于大多数4-8级商用车运营,电动汽车的总体拥有成本已经低于内燃车辆。

例如,对于在本地交付应用中的6-7册箱包上,ACT发现电动车已经有12%的优势。预计2027年将在2027年增加到23%的优势,因为预计限制了NOx排放的新法规。

行为 Research sees the Class 6-7 market as one of the biggest adopters of commercial vehicle electrification. - Graph: ACT Research

行为 Research sees the Class 6-7 market as one of the biggest adopters of commercial vehicle electrification.

图:行动研究

但车队运营商是厌恶和需要的风险“proof cases,” so they prefer the “first mover”根据行为,成为别人’s report.

是的,有一些早期的采用者认为营销或公共关系被视为领先的利益“green” fleet, but they’re in the minority.

一个因素驾驶法案’S TCO投影:电池的成本正在下降。

目前,法案估算OEM的电池组成本,每千瓦时运行250美元。行动估计数量产量,将下降至2035〜164美元,到2040美元至143美元。

“如您所知发生的那种成本曲线,所做的是开辟了越来越多的应用,这些应用程序开始为运营商进行经济意义,特别是在中班市场段中,但即使是重型的一些利基市场也是重大的”梅尔说。我们认为低悬挂的水果将在6-7级。”

TAVE研究说,驾驶进一步采用电动汽车的关键因素将是电池成本下降。 - 图表:ACT研究

TAVE研究说,驾驶进一步采用电动汽车的关键因素将是电池成本下降。

图:行动研究

电动商用车辆的最佳应用

行为 sees an even higher penetration of electrification in the medium-duty market than overall, Meil said.

虽然预计4-8级份额预计将在20年内达到42%,但在6-7级市场中,在6-7级市场中,在6-7级市场中,在该20岁的地平线上看到了70%的份额,并在下一个10年,近60%。

有几个因素认为,电动汽车可以获得最多的利益:

  • 低速,频繁的占空比,通常在高城市密度环境中,这使得能够进行再生制动。
  • 每天中里线–每天120英里的订单,足够高,以实现燃料节约益处,但足够低,以避免焦虑。
  • 每天返回基地,从而加快充电
  • 相对低成本的基础设施要求。

Meil单打两种类型的市场,该行为预测电气化将在未来几年中看到大幅增长。

一个是那些具有大容量潜力的人,例如4-7级传统卡车,4级和5级低速公路前进卡车,8级天驾驶室,以及C和D型 school buses.

另一个区域是可能不那么高的市场,但行为看到特别高的采用率–在接下来的20年里,在电气化过渡的情况下可能接近100%。其中包括低速公路前进的中型卡车,运输公交车,踏板,校车和院子里的斑点。

例如,他说,“第8级院子斑点是一个小批量市场,它'是一个利基市场。但是,任务要求如此有利于电气化,我们看到院子里的斑点几乎是一个完整的迁移。”

什么没有’我很快就会通电?它’他说:8岁的超越应用程序,特别是长途船只。这些应用程序,Meil表示,“那些通电趋势的工作方式,”大海,随机路由,而不是开始,而不是返回底座,以便于充电。

电气化不确定性

行为’S投影对各种因素进行了某些假设,并且这些因素的变化可能导致电气化更快或比报告中的概述更快,包括:

  • 柴油价格
  • 法规的变化
  • 公用事业公司如何为电动车充电
  • 电池价格更快或更慢

然后那里’s what Meil called “a third rail”在谈话中:燃料电池电动车。它’是在这份新报告中被犯有的东西’t three years ago.

氢气 - 电池车辆是“getting press play,” Meil said. “It'S一种性感的东西,对吗?水尾巴。”

但行动有点持怀疑态度。

“燃料电池可能可以在经济上可行,” he said. “但我们看到一座大山在未来10到15年内攀登,这既与发展进展以及车辆动力总成本身的成本也有所作为。

“也许更多的是,氢气制造和分配的周围基础设施'重新需要,以支持以广泛的迁移到燃料电池作为电源。”

现在,他说,氢燃料成本非常高,没有补贴。“After our work, it'我们难以想象,这些成本如何足够降低,以便弥补头部开始电池供电的车辆。”

燃料电池动力卡车的大部分重点来自欧洲。但Meil表示,在那里可能更加可行的原因之一是,在技术和基础设施的发展中有重大的政府补贴。

一件事梅尔说是肯定的–在接下来的二十年中,“内燃机不会消失。”即使市场达到2040年的预计42%,“仍然意味着超过一半的市场…将成为一个冰水工作空间。所以他们’re not going away.”

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