康明斯在 2019 年北美商用车展上展示了一款氢燃料电池概念车。 - 照片:Deborah Lockridge

康明斯在 2019 年北美商用车展上展示了一款氢燃料电池概念车。

照片:黛博拉·洛克里奇

如今,您根本不必费力就能被有关电动汽车、公共汽车和卡车的新闻所淹没。在四轮世界中,一些制造商计划在十年左右的时间内主要提供电动动力系统。到 2025 年,沃尔沃的目标是使 50% 的汽车成为“纯电动”汽车,其余为插电式混合动力汽车。在挪威——一个富有的产油国——今天销售的大部分汽车已经是电动的。

电风暴不会减慢,它在卡车运输领域同样强大。但戴姆勒和沃尔沃最近比以往任何时候都更坚定地将氢燃料电池选项放在卡车地图上。 (稍后会详细介绍。)

你不会很快发现我拥有一辆电动私人汽车,我保证。这是关于范围,或戏剧性的缺乏。我刚刚读到一家汽车制造商试图缓解里程恐惧的文章,这表明其汽车一次充电的最大行驶距离为 250 英里,适合长途旅行。他们说,当你达到这个最大值时,你只需停下来吃顿饭并等待 40 分钟,快速充电器就能为你提供 80% 的电量。

给我休息一下。

首先,充电 250 英里假设天气温暖,空调和电动头灯(如前灯)的使用有限,当然也没有拖车被拖走。尝试在冬天电池寿命像疯了一样缩短时走那么远。不,谢谢。我经常从我在多伦多地区的基地开车到密歇根州和印第安纳州等地,而电动汽车根本无法解决这个问题。

就去底特律短途旅行吧。对我来说,这是一次轻松的 290 英里不间断的跑步。我想赌我可以将射程扩展 40 英里吗?或者在我距离结束还有不到一个小时的时候关闭它并等待 40 分钟?假设我能找到一个空的快速充电器。

印第安纳州哥伦布对我来说大约是 625 英里,通常是直通的。在理想条件下,具有 250 英里范围的电动汽车将需要三站,再次假设快速充电器。就目前的情况而言,我的 Explorer 需要停止加油 5 分钟左右,也许还需要 10 分钟才能在飞行中抓起一个汉堡包吃。停车三次充电的极端麻烦,更不用说在插入时浪费几个小时,会让我发疯。那个九小时的旅程至少会变成 11-12 小时。

换句话说,再一次,完全坚决不,谢谢。

但是,嘿,这是关于卡车运输的。在我们的游戏中,我们在所需范围可预测的许多应用中具有优势。城市和近距离区域的货运工作、拖车、公用事业,以及卡车可能在一夜之间关闭的地方,对于电池电动汽车来说都很好。

但是,当我们同时从电网中获得需要电力的数千辆汽车、公共汽车和卡车时,我们在哪里?在接下来的 20 或 30 年中,必须投资数十亿美元才能使这一切发挥作用。我什至不确定这是否可能。如果电力不是通过可持续的、对环境负责的方式生产的,我们能得到什么?

氢燃料电池

另一方面,氢燃料电池没有这样的负担,尽管必须开发昂贵的基础设施。对卡车来说至关重要的是,加满油的时间不会比柴油长。

“氢动力燃料电池电动卡车将是实现二氧化碳排放的关键2- 未来的中性交通,”戴姆勒卡车负责人马丁·道姆 (Martin Daum) 说。 “结合纯电池电力驱动,它使我们能够根据应用为客户提供最好的真正二氧化碳中和的车辆选择。”

他是在春末正式启动一个 新的燃料电池合资企业 戴姆勒卡车和沃尔沃集团之间。两家公司通过名为 cellcentric 的新企业概述了他们“行业首创的承诺,以加快氢基燃料电池在长途卡车及其他车辆中的使用”。

他们说燃料电池电动和电池电动选项是互补的,如果您接受可以应对电网和基础设施挑战,那么它们显然是互补的。

戴姆勒卡车正在测试其第二代燃料电池电动卡车。 - 照片:戴姆勒卡车

戴姆勒卡车正在测试其第二代燃料电池电动卡车。

照片:戴姆勒卡车

根据新闻稿,由戴姆勒和沃尔沃支持的其他主要欧洲卡车制造商呼吁到 2025 年建立约 300 个适用于重型汽车的“高性能”加氢站和约 1000 个加氢站在欧洲不迟于 2030 年。戴姆勒和沃尔沃的目标是在大约三年内开始对燃料电池卡车进行客户测试,并在本十年的后半期开始批量生产此类卡车。

手表: 戴姆勒卡车计划如何实现零排放

这种共同努力并不意味着两家制造商正在联手生产卡车。所有与车辆相关的活动都将相互独立开展,两家公司将在所有车辆和产品范围内保持竞争力,尤其是在卡车中集成燃料电池方面。

Cellcentric 是欧洲燃料电池发展的一大进步,在欧洲,环境目标比大西洋这边受到严格得多的尊重,但当然它开发的技术将应用于其他地方。

北美的燃料电池卡车

在北美,戴姆勒和沃尔沃在燃料电池电动卡车方面的参与还有待观察,但还有很多其他方面。

例如,康明斯就是领导者。在其他项目中,包括在加利福尼亚州运行的演示燃料电池卡车以及与 Navistar 的联合开发,它在两年前收购了加拿大 Hydrogenics 公司,此后建造了一个 20 兆瓦的 PEM 电解槽系统来生产绿色氢气。这是世界上最大的此类行动。安装在魁北克贝坎库尔的液化空气氢气生产设施中,它可以使用清洁水电每年生产超过 3,000 吨氢气。技术细节在这里无关紧要。只要知道这解决了如何储存氢气的挑战。

肯沃斯、丰田和壳牌已与加利福尼亚的公共机构合作, 在洛杉矶港测试氢燃料电池卡车 拥有四个车队(包括丰田自己的私人车队)。Class 8 燃料电池电动卡车将能够在充一次氢后行驶 300 英里。

Hyzon 是氢燃料电池卡车市场的新进入者。 - 照片:Hyzon

Hyzon 是氢燃料电池卡车市场的新进入者。

照片:海松

一个有趣的新进入者是 Hyzon Motors,它的目标是在美国和全球建立多达 100 个制氢中心。每个中心都将几乎所有形式的有机废物转化为本地生产的可再生氢,用于 Hyzon 的零排放商用车辆,包括垃圾车。第一个枢纽计划在旧金山湾区的垃圾填埋场建设,预计将于 2022 年投入使用。

“在我们深思熟虑的观点中,氢气的重磅用例是重型、高利用率的车辆,” 公司首席执行官克雷格奈特说 在接受我的同事 Jim Park 的采访时。 “一辆每天行驶数小时的大型车辆在没有氢的情况下摆脱化石燃料是一件非常困难的事情。因此,我们专注于那些需要有效载荷的重型车辆,它们是为了承载重量而付费的。”

今年已经准备好让卡车上路。

不能更喜欢那个声音。

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听: 沃尔沃卡车看到氢驱动无化石卡车

沃尔沃认为,电池动力可能会在较短距离的小型卡车中占据较低的货物重量级别,而燃料电池动力将在长途应用中承担重任。收听 HDT Talks Trucking 播客,沃尔沃集团首席技术官 Lars Stenqvist 解释沃尔沃计划如何到 2050 年实现无化石燃料。

作者

罗尔夫·洛克伍德
罗尔夫·洛克伍德

执行特约编辑

罗尔夫·洛克伍德 是 Newcom Business Media 的名誉编辑,该媒体出版了 Today's Trucking。

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