我一直认为,驾驶员在追求 CDL 时接受的基本空气制动培训过分强调制动系统的技术/机械方面,而在驾驶员从驾驶员座椅上体验制动时几乎没有将其情境化。 - 照片:吉姆公园

我一直认为,驾驶员在追求 CDL 时接受的基本空气制动培训过分强调制动系统的技术/机械方面,而在驾驶员从驾驶员座椅上体验制动时几乎没有将其情境化。

照片:吉姆公园

驾驶员是制动器维护链以及车辆安全链中不可或缺的一环。他们每天都亲自操作设备,而商店工作人员很少看到卡车。驾驶员可以看到、听到并感觉到正在运行的卡车,而技术人员只能看到静态组件。您的司机是否足够了解制动系统以帮助维修人员识别有缺陷的设备?

制动器带来了有趣的诊断和维护挑战。总的来说,现代制动系统,无论是鼓式还是盘式,在数十万英里内都能可靠无故障地运行,因此制动器的实际状况是可以使用的。最重要的是,制动器在正常操作条件下很少受压,因此可能永远不会检测到任何潜在问题。发动机制动虽然有效,但超过 20 或 30 psi 的制动应用并不常见,但在更高的应用压力下,问题会变得更加明显。

例如,采取向右或向左拉动的刹车。驾驶员不会注意到应用压力低时的拉力,但如果存在问题,他们肯定会在 40 或 50 psi 应用压力下注意到某些事情。拉动情况有几个可能的罪魁祸首:

  • 一个或多个制动器可能失调。
  • 刹车夹销可能会被卡住,从而阻止推杆运动。
  • 凸轮衬套可能会被卡住或损坏,从而阻止凸轮杆的旋转。
  • 刹车片可能会因车轮密封失效而被油污染。
  • 切割成错误长度的制动气室推杆可能会挂在安装支架上,从而阻碍行程。
  • 制动继动阀可能向不同的轮端输送不等的气压或体积。
  • 与制动气室类型不匹配的空气管路,或者空气管路受限或泄漏,可能导致制动室气压或空气量不均。

如果驾驶员从未出现过症状,他或她怎么知道要向维修部门报告这种情况?但是我相信您会同意任何数量的卡车都可能出现任何这些情况。

在某些情况下,卡车拉到一侧或另一侧可能根本与制动无关。刹车时失效或磨损的悬挂衬套会导致转向轴或驱动轴暂时错位,从而导致装置向右或向左拉。

在制动安全周或道路检查等活动期间,路边检查员对类型进行彻底的目视检查会发现其中的一些问题,但不是全部。

基础知识够了吗?

我一直认为,驾驶员在追求 CDL 时接受的基本空气制动培训过分强调制动系统的技术/机械方面,而在驾驶员从驾驶员座椅上体验制动时几乎没有将其情境化。 

在日常操作中什么更重要:能够在示意图上指出哪些阀门是继动阀,或者拖拉机刹车比拖车刹车更早时的感觉? 

就其潜在的灾难而言,哪种情况会更糟:制动衬片磨损得薄且接近法定限制,或者因为它们太硬且摩擦系数非常低而永不磨损的厚衬片?我驾驶过这样的衬里;他们将永远持续下去,但他们几乎无法停下卡车。菜鸟车手会知道硬衬片和超出调节极限的刹车片之间的区别吗?他们的感觉差不多。 

鉴于在各种有组织的检查闪电战中发现的刹车违规行为的数量,我几乎不认为司机在提前解决问题方面做得很好。 

几乎可以肯定的是,很少有司机每天早上进行标记和测量检查。他们可能不需要每天都走那么远,但便宜且易于安装的制动行程指示器将有助于将标记和测量检查转变为单膝检查,驾驶员可以方便地目视验证制动器仍然相当接近于适当的调整。 

但是有多少司机会理解弹簧制动行程和 90 到 100 psi 之间的应用之间的区别?驾驶员需要注意,两者之间的差异可能高达半英寸的行程长度。如果在施加驻车制动器的情况下接近极限,当路边的 CVSA 检查员在完全施加压力下检查时,它几乎肯定会结束。 

您为您的司机提供多少指导和刹车更新培训? 

他们中的大多数不是机械师或工程师,他们可能不需要了解原理图,但是在公司通讯中获得一些关于如何检查单膝刹车或如何解释拉力的提示肯定会很有用刹车时方向盘的感觉。

当 ABS 不工作时提醒如何应用刹车怎么样(有没有注意到覆盖仪表板 ABS 灯的黑色电工胶带)? 

我敢打赌,很少有司机真正了解他们的刹车系统。如果您认为他们可能保留了两年、五年或 10 年前在 CDL 学校学到的大部分知识,那您就是在自欺欺人。 

如果您认为为驾驶员开设刹车进修课程可能是一件好事,请问自己,我们这样做是为了通过刹车检查还是为了提高道路安全?这可能会告诉您决定向他们提供什么。    

作者

吉姆·帕克
吉姆·帕克

设备特约编辑

在成为卡车运输记者之前,作为卡车司机和业主经营者工作了 20 年,Jim Park 持有他的商业驾驶执照,并为试驾带来了现实世界的视角,以及有关设备规格和趋势、维护和司机的功能.他的终极试驾和其他视频为他的卡车运输报告带来了新的维度。他是 HDT Talks Trucking 播客的主持人。

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