电动充电站供应商 EVgo 总裁兼首席执行官 Cathy Zoi 表示,车队需要高度灵活和可靠的电网网络,以适应各种不同的充电要求。 - 照片:杰克罗伯茨

电动充电站供应商 EVgo 总裁兼首席执行官 Cathy Zoi 表示,车队需要高度灵活和可靠的电网网络,以适应各种不同的充电要求。

照片:杰克罗伯茨

在高级清洁能源博览会的小组讨论中,行业专家解释说,最后一英里交付车队很可能是电动汽车技术的早期采用者。

彭斯克 Truck Leasing 采购和车队高级副总裁 Paul Rosa 解释说,电子商务在 2020 年创造了惊人的 4 万亿美元收入,而对更快、更高效货运的需求每年都在增加。 Rosa 在 ACT 博览会上领导了小组讨论。

对更智能、更环保的最后一英里解决方案的需求促使通用汽车公司创建了 BrightDrop,这是一家技术初创公司,旨在开发用于最后一英里应用的电动货车,以及可在短距离内移动多达 200 磅货物的自动货运托盘.

亮滴 总裁兼首席执行官乔纳森·卡茨 (Jonathan Katz) 在座谈会上说:“尽管我们拥有通用汽车的传统,但我们 BrightDrop 的工作远不止新车。” “从第一英里到最后一英里,我们正在设计和制造新一代电动货车、托盘和软件服务,以帮助车队运输货物。”

Katz 表示,软件是 BrightDrop 所做一切的核心,连接的物联网设备将很快为车队提供“前所未有”的实时可见性、控制和洞察力。

“当我们集成这些系统并将它们一起用于送货车时,我们开始对车辆制造的每次交付建立实时监管链,”卡茨说。

更环保的解决方案

联邦快递最近宣布了一项到 2040 年成为完全碳中和公司的企业承诺,这意味着这家全球取货和送货服务公司需要积极推动其最后一英里业务的电气化,全球车辆首席工程师鲍里斯·科特-帕卡德解释说。联邦快递。

“联邦快递在全球 200 个国家拥有并经营着近 700 架货运飞机,”他说。 “我们需要它们,因为我们的电子商务业务已经爆炸式增长。我们每天运送 1900 万件货物。但是,我们很难减少飞机排放。这可以通过新的绿色生物燃料来完成。但这需要时间。我们今天可以做的是开始采用绿色送货系统,例如电动送货自行车,以及最高级别为 7 的电动货车和卡车,以减少我们现在的碳足迹。因此,我们现在的重点是了解这些新技术,以便我们能够帮助它们扩大规模并在全球范围内成功使用它们。”

联邦快递全球车辆首席工程师鲍里斯·科特-帕卡德 (Boris Kort-Packard)。 - 照片:杰克罗伯茨

联邦快递全球车辆首席工程师鲍里斯·科特-帕卡德 (Boris Kort-Packard)。

照片:杰克罗伯茨

与此同时,奥什科什正在为美国邮政服务提供电动汽车。

 “我们的目标是让 USPS——世界上最大的船队之一——在 10 年的合同期间成为 100% 零排放的机构,”总裁兼首席执行官约翰·普法伊弗说。

Pfeifer 补充说,这样做将对专注于最后一英里的电动汽车技术产生明显的下游影响,并有助于加快私人车队的采用。

当然,电动汽车充电基础设施仍然是北美电动商用车的巨大绊脚石。

充电基础设施

电动充电站供应商 EVgo 总裁兼首席执行官 Cathy Zoi 表示,车队需要高度灵活和可靠的电网网络,以适应各种不同的充电要求。

在小组讨论中,她指出,虽然车队可以选择在其运营基地以及远离该基地的专用或共享枢纽站充电解决方案,但广泛的公共充电网络仍然难以实现。

“我们告诉与我们合作的车队,您需要对充电网络与对新电动卡车和货车同样感到兴奋,”佐伊说。 “这意味着在您决定购买电动汽车的那一刻就开始研究,以确保您的充电网络能够为您提供所需的车辆正常运行时间。”

Zoi 说,总体而言,总拥有成本 (TCO) 数字已经开始有利于电动送货车在最后一英里的角色。

“电池成本正在下降,”她指出。 “在高里程应用中,电动现在赢得了 TCO 比较。”

但她提醒 ACT Expo 的与会者,每个电动车队都需要不同的充电解决方案组合来支持这些车辆。

“一些运行一班卡车的车队可能只需要一套充电器,”她解释说。 “但另一个可能需要两套充电器和脂肪充电功能。其他车队可能需要使用远程快速充电站,以便为卡车提供完成路线并在夜间返回基地所需的续航里程。”

Zoi 补充说,在许多情况下,电力基础设施的建设既费时又费钱。

“在进入安装电力基础设施的施工阶段之前,您需要进行 10 到 24 个月的准备工作,”说。 “实际施工可能会持续四到八周。你将不得不处理变压器、服务升级、房东地役权和律师。这并不可怕。但还没有人习惯这个。您可能会发现自己与镇上的同一个人打交道,他为当地图书馆或县建筑师前的停车计时器颁发许可证。对于许多车队来说,这种事情将是全新的。”

Zoi 表示,车队经理需要明白,并非所有电力公司都对电动汽车感到兴奋,因为它们会给现有电网带来压力,而且最终大规模部署电动汽车和卡车将迫使他们花费数百万美元美元用于检修和升级他们的电力网络。

“好消息是电动汽车和基础设施是国会待决的拜登基础设施法案的关键组成部分,”佐伊补充道。 “因此,我们现在有一个推动电动汽车普及的全国性愿望。希望不情愿的电力公司能够理解他们需要为即将到来的事情安排人员,并理解他们需要与这项新技术的车队合作。”

联邦快递的 Kort-Packard 补充说,来自加利福尼亚的法规和激励措施也有很大帮助。

“他们推动了大量的开发、兴趣和购买,这有助于我们为车队密度建立一个商业案例,”他说。 “这是一个学习电动卡车的良好、安全的环境。而且,随着时间的推移,我们将更好地了解如何处理基础设施、路线管理和其他问题。”

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