两国国会议员介绍了两党立法,要求联邦汽车载体安全管理局编写覆盖睡眠障碍的监管,而不是根据计划做的指导发出指导。

Reps。拉里布卡蒙,R-Ind。和Daniel Lipinski,D-Ill。,星期四,据说是一项法案,称该机构必须通过规范过程来调节睡眠障碍,包括睡眠疾病,包括睡眠障碍。

该机构多年来一直在努力 更新其对体检审查员的指导 关于睡眠障碍。在其他事情之外,待定的指导可以告诉审查员必须评估睡眠呼吸暂停的体重指数35或更多的司机。

但货运兴趣深表担心原子能机构’阐述了指导的方法,而不是正式规则,并没有让雇主明确陈述其法律责任。

就在本周,例如, 大学教师 OsterbergSchneider National的安全,安全和司机培训高级副总裁告诉副交通秘书John Porcari,即该机构’S方法具有将货运公司放在紧缩的法律景点中的效果。

“它在我们可以选择诉讼的情况下将机动运营商置于我们的诉讼中”他说。他解释说,承运人必须将机构指导原则作为规则,或受到事故后诉讼。

Bucshon和Lipinski强调了向其国会同事的一封信中的那一点。与规则制作相反,指导会使运营商“extremely vulnerable”他们说,诉讼。

国会议员表示,卡车运输行业估计,每年将花费超过10亿美元的筛选,诊断和治疗卡车司机的睡眠呼吸暂停。

“如果FMCSA通过正式的规则制定过程而不是指导行事,该规则将在(管理和预算办公室)指令下在经济上进行分类,” they wrote.

这意味着原子能机构必须评估规则的成本和福利,因为它不必通过指导方法。

该法案不要求原子能机构设定睡眠呼吁政策,并没有说出这样的政策应该包含的内容。

“它只指出,符合正当程序的利益,原子能机构采取的任何行动都通过规则制定过程进行,”国会议员说。

该法案由美国货运协会,美国巴士协会,团队专家国际兄弟姐妹,全国学校交通协会,业主运营商独立司机协会和联合摩托斯协会协会的国际兄弟情谊。

 

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