寻找改善货运方式的立法者小组接近完成其分析,并将在月底发布其报告。

该报告将以一年为期一年的下一条高速公路法案塑造房屋运输和基础设施委员会的审议’时间。由REP的主席。John Duncan,R-Tenn,由T的成员组成&I Committee.

一个关键问题,在周二的听证会上进行了详细,是如何处理联邦卡车尺寸和重量限制的事。

一些卡车兴趣正在推动以将5万磅的限制增加到6轴组合到6轴上的97,000磅。国会有一项法案,安全有效的交通法案,允许各国采用更高的标准。

国际论文高级副总裁汤姆卡迪安,为听证会增加了案例。

Kadien表示,每年花费约20亿美元的物流上花费大约20亿美元的物流,可以将其效率提高了20%的300,000卡车旅行。

“Paper is heavy,”他说。国际论文’S 80,000英镑的卡车在他们的立方体之前加重。

“这些卡车目前在拖车时留在拖车时有8到10英尺的空白空间,因此我们需要额外的卡车来携带产品。通过在特定状态下实施Seta,IP需要四辆卡车而不是五个携带相同数量的产品。”

他说,增加的是安全的,引用了Paul Johnson的一项工程顾问,以前曾经有合理的Wabco,说装备第六架的较重卡车可以停在与80,000磅,5轴卡车相同的距离。

他还承担了铁路行业的关注,最高限额将改变卡车和轨道之间的竞争平衡。

“Let me be clear,” he said. “国际论文没有倡导Seta,任何计划将铁路货运货物转移到卡车。”

他说,该公司将根据时间表,价格和与客户的距离为基础决策。其平均铁路运输超过800英里,而卡车出货量约为400英里。

“我们计划在我们目前的水平继续使用铁路,让我重申我们是铁路行业’最大的盒子汽车客户。我们只是想使供应链的货运部件更有效。”

然后那里’是成本问题。卡迪恩说,根据Seta账单,较重的卡车将支付更高的年度用户费 - 与目前的550美元相比,800美元–涵盖道路和桥梁额外磨损的成本。

在里面 持续争论卡车重量 there’对kadien的每个积分举起来,而是重复的。jerrold nadler,d-n.y。,在较重卡车对桥梁条件和成本的影响中选择了零。

纳迪勒说,Kadien同意,较重的卡车将加速磨损和撕裂的磨损,卡车应该只穿着设计用于处理该重量的桥梁。

凯恩说’为什么Seta账单给出了政府决定是否筹集限额的权力。

但现有的桥梁避风港’纳迪勒说,曾经设计用于该标准。你的意思是较重的卡车应该只允许在新桥上?

Kadien回答说,一些现有的桥梁可以处理重量。他引用了缅因州最近重型卡车试点项目的结果“由于重量较重的卡车,他们没有发现没有桥梁疲劳或钢疲劳的证据。”

他还表示,15个州目前允许较重的卡车在一些路线上,纳迪勒回答说,“是的,但国家遵循愚蠢的政策的事实’意味着我们应该。”

纳迪勒也说他’s not convinced it’s purely a state’S证权问题,由于联邦政府支付了90%的州际桥梁建设成本,加上一大部分持续维护。

Nadler想要Kadien.’对于较重卡车是否应该支付整个成本的磨损,这是对它们的磨损和撕裂。他引用了一项研究表明,即使有一个额外的轴较重的卡车也可能将道路维护成本提高了63%’■标准组合。

“一个较重的卡车应该支付63%?” he asked.

Kadien说不。

“任何97,000磅的卡车应该支付比例额外税,无论比例如何?”

Kadien回答说,在某一点上,额外的成本将使较重的卡车不竞争。

“If it’没有竞争力,这会争辩说你应该’t allow it,” Nadler said. “我的问题是,如果我们确实允许为什么不应该’它支付公平份额?”

卡迪恩说他认为这款卡车支付公平份额是有道理的。

“但如果63%的增长是正确的,我怀疑你永远不会在路上拥有97,000磅的卡车和你’如果您允许它,LL在路上有20%的卡车,” Kadien said.

纳迪勒回答说,“这可能是,可能是市场在这种情况下告诉我们一些事情。”

这种交流在卡车重量问题的一个方面说明了寻找共同点的难度。

运输部正在进行全面分析。

去年由国会订购的研究’S Highway Bill,正在寻找改变联邦限制的安全和经济影响,包括允许97,000磅的6轴组合。

它在基于碰撞速率和其他安全危险因素的基础上将卡车与当前尺寸和重量限制的卡车进行比较,以及有效执行的成本,以及设备对人行道和桥梁的影响。它还将研究对卡车轨道竞争的影响。

这项研究将在一年中到期,应该提供最终将成为无论是否改革联邦政府的政治决定’S尺寸和重量标准。

 

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