业主 - 运营商独立司机协会在周五加入加利福尼亚州东部地区美国地区法院的诉讼,与卡车和公共汽车法规有关。

它要求禁令,说法规是违宪的,并抵御国外卡车司机。

卡车和公交车规则需要1996 - 2006年的模型年卡车超过14,000磅,以颗粒物质过滤器更换或改装,并禁止较老的卡车,这些卡车尚未在加利福尼亚州公共道路上运营或改装。该规则于2012年1月1日生效。

Ooida要求法院永久征收碳水化的碳水化碳,从执行或执行抵御原告和其他卡车所有者或运营商的卡车和公共汽车监管,他们主要在加利福尼亚州居住或开展业务。

该协会争辩说,碳水化部监管违反了美国宪法的商务条款,禁止歧视互通商业或过度负担商业的国家法律法规。

由Ooida表示的简要介绍了碳水化的规定,并且由于合规成本而持续对被关闭的卡车司机造成无法弥补的危害。

“它在劣势处投入了国州的卡车司机,因为升级成本与加利福尼亚州旅行的里程数不成比例,” added Johnston.

Ooida指出,由于该监管所施加的新限制,其成员符合其各种各样的加利福尼亚州的监管要求,其成员购买的货运设备现在已经过时了。

本集团声称符合规定的成本,甚至在加利福尼亚州做少量业务,营收成千上万美元。 Ooida表示,除非他们愿意面对罚款和处罚,否则未能购买碳水化合物监管,将有效地排除来自加州卡车运输市场的外态卡车司机,除非他们愿意面对不合规的罚款和处罚。

 

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