照片:Evan Lockridge

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联邦公路管理局选择了在其对卡车尺寸和重量的综合研究中进行比较的类型,并且正在收集关于这些配置如何影响模式之间的安全,基础设施,执法和竞争的数据。

这是一项雄心勃勃的努力,由国会在最后一次公路比尔下令。目的是产生一个分析,将在未来10月期间,帮助大会在下一个高速公路法案中对联邦卡车尺寸和体重限制进行明智的决定。

FHWA. 货运分析和研究团队的Tom Kearney表示,该机构不会建议任何特定的变化。他说,该研究旨在确定任何变化的影响。

车辆类型的选择是一个关键决策。

在该研究的网络研讨会上,原子能机构解释说,它将将六种不同的车辆与行业的两个标准工作人员相比,5轴,80,000磅拖拉机 - 半拖车和6轴,8万磅。拖拉机拉动两个28英尺或28.5英尺的拖车。

第一个变化将是一个5轴钻机,其重量为88,000磅。

第二个将是6轴,97,000磅的单位,其中一些在该行业中促进了长期联邦尺寸和重量限制的逻辑扩展。第三个将是该单位的91,000磅。

第四个将是一个6轴,800万磅的拖拉机组合,拉动两个33英尺的拖车。

第五:7-轴,105,500磅的拖拉机组合和三个28英尺或28.5英尺的拖车。

最后将是9-或10轴,与三个28英尺或28.5英尺的拖车组合129,000磅。

该网络研讨会提供了关于该研究的状态报告,并且是利益相关者参与的机会。许多问题来自群体代表,强烈反对联邦规模和重量限制的增加,并指出一旦研究完成后将塑造政治辩论的问题。

例如,有很多关注的限制变化可能会影响货运地区内的竞争平衡,以及货运和铁路之间。

该研究团队解释说,除了估计可能发生的任何运费的分销和数量之外,它也会看看能源,排放和交通影响。

它将估算控制车辆的总物流成本,并将其与替代配置进行比较。

这提示来自劳工官独立司机协会的Ryan Bowley的问题,他想知道研究人员正在浏览小型运营商的影响的步骤。 Ooida反对限制的任何增加。

吉姆3月是研究团队的顾问,回答了这项研究赢了’看看货运行业的不同部分。他承认,小型承运人通常比更大,更好的融资运营商采用新设备配置速度较慢,但​​是研究人员说’T有很好的方法来分析这一点。

另一个Ooida官员汤姆·德利询问原子能机构是否会考虑由于较大,较重的卡车而在不得不做更多的公路维修的环境影响。

一个机构官员表示,该研究将涵盖卡车本身的能源消耗和排放,但它’超出了研究范围,看看公路修复的影响。

另一位货运顾虑是美国卡车联营协会立法事务高级副总裁玛丽菲利普斯播出的,这支持各国更灵活地增加规模和重量限制。

菲利普斯询问该研究是否会占利润边缘以及分析卡车和铁路货运的成本。

“在许多情况下,如果非货运模式选择降低运费以保留流量,则流量不会转移,” she said.

来自联邦铁路管理局的研究团队成员斯科特格林表示,分析将考虑到这一点。

对修订规模和重量限制的安全影响的讨论从安全倡导界提出了问题,这仍然反对任何增加。

卡车安全联盟执行董事John Lannen要求研究人员将如何在提供运营商数据的组织中占偏见,并支持更高限制。

回应是,该机构致力于进行客观,公平的研究。研究人员正在从运营商收集数据以填补信息差距,但数据将通过来自各国和商品流程研究的其他信息平衡。

数据中的一个限制’研究人员说,可用的是警察事故报告不包含有关卡车大小和重量的信息。

Henry Jasny倡导公路和汽车安全的普通律师,想知道该研究是否会考虑到运行更长的组合车辆的车队使用具有更多培训和更高工资的有经验的司机。

北卡罗来纳大学学习顾问的David Harkey表示,这些因素将包括在研究中。

该研究似乎是下一代11月的预定完成日期的轨道。计划有两次公开会议,并将同行评审过程加入春季开始。

FHWA. 保持强大  网站 有关于该研究的信息量。

 

 

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