Pacer Cartage雇用的七个港口卡车司机被分类为独立承包商,共计超过220万美元用于非法扣除,可偿还的商业费用,利息,等待时间罚款和律师司,劳工标准司司执法。

该裁决于3月12日移交,并于周三宣布,在代表司机的律师事务所的新闻稿中宣布。

在裁决,听证官丹明伊议员写道,“被告被认为是原告是独立承包商;但是,被告对原告展出的控制量是被告人所知道或应该知道原告是员工的程度。”

Pacer预计将吸引裁决。

洛杉矶高级法院的工资盗窃案提出了额外的诉讼,针对PDS Trucking / Pacer International和Intermodal Container Service,DBA港铁路运输/步行者国际。

“我们认为,与我们最近提起的诉讼以及我们打算在未来几周提交的诉讼的决定,将迫使Drayage行业在其业务惯例中进行长期逾期变化,以遵守国家和联邦劳动法,”代表司机的Gomez Law Group的Alvin Gomez说道。

律师事务所在3月21日,洛杉矶时报报告了DLSE“到目前为止,所有30个案件中的司机都在决定的情况下,当他们的工作要求使他们不同时为员工时,工作人员被误导为独立承包商。”

根据该公司的说法,这七个新的判决案件使得对阵港口货运公司的37个调查结果。

根据员工权利倡导者倡导戈麦斯法院司法司法司机的司法司法司机已经没有收到任何薪酬,但他们继续致力于公司最终将追溯到他们理所当然的金额追溯到他们的薪水。

“可悲的是,这并没有发生,许多司机都觉得他们没有追索,除了在曾经存在的威胁下戒烟,如果他们停止支付公司卡车和公司应该承担本身的所有与其他与会相关的开支,那么” he said

Arambula表示,当加利福尼亚州DLSE正在审查港口卡车司机的港口卡车司机审查了500多个类似的索赔,他们被雇主被错误分类被错误分类。另外12级诉讼诉讼和至少两个个人诉讼也待在各种法庭上。 

一些卡车行业观察员认为,近期努力寻求宗旨,港口卡车司机实际上是员工而不是独立承包商,是一个更广泛运动的一部分,因此工会可以组织这些司机。目前,联邦法律禁止独立承包商参加集体谈判。

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