照片:Oliver Patton

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纠正 - Anne Ferro’S离开消息是,卡车和巴士安全的成本需要通过供应链更均匀地分布。

太多的负担落在司机上,这是他们在他们工作的所有时间都没有支付的司机,这是菲罗在周四与一些记者的出口采访中。

菲罗将下台 8月25日五年后作为联邦汽车承运人安全管理局的首席。当她离开FMCSA时,她将成为美国机动车管理员协会的总裁兼首席执行官。

她说,她去年年底乘车和所有者运营商Leo Wilkins的经历表明,司机和执法人员均落在司机和执法方面,而符合载体必须在致力于挤压成本的市场上竞标的低端竞争对手。

“我们需要将该安全微积分移动到供应链中,并在影响它的人中更早地移动成本,” she said.

这是她反复回归的主题。

“必须认识到,应务必赔偿专业司机。那’S组成达到整体安全使命。”

这是参考 在待奥巴马管理公路法案中提供了一项规定 这将要求运营商至少支付司机至少在等待装载或卸载的时间上支付联邦最低工资。自2009年参议院确认听证会以来,Ferro一直在致力于这个问题。

询问她如何衡量该机构’在从现在回顾五年后的成功,她开始了明显的公制–较少的致命崩溃– and then added, “大大提高了专业司机的补偿,为供应链中的人提供了更高的条形,并将安全纳入物流管理算法。”

Ferro说,以最低可能的成本提供货物压力与最低的成本和必要的必要条件的张力,以便在努力服务时期的斗争永久奋斗。

原子能机构有义务依法制定对运营商的限制’能够满足他们的客户’ demands.

“在一个经济体系继续尝试推动供应链中的最后一分钱,特别是挤压最困难的运输和卡车,因为它具有最少的杠杆,” she said.

卡车运输行业是分散和竞争力的竞争力,一大群小型企业运营商– “面向供应链托运人的歌利亚的大卫。”

“这种紧张局势将始终对抗一小时的服务规则。” 

她补充说,并非行业中的每个人都反对了在国会引发争议的规则的规定。

美国货运协会一直在推动 将暂停34小时重启条款的立法 完成对其影响的研究完成。

原子能机构反对这种方法,宁愿在研究进行的同时保持规定。

“有大量的驱动因素是大量的司机,他们会看到一小时的服务结构,让他们的个人需求作为专业人士获得适当的休息,并在更可管理的系统内工作,” Ferro said.

她说,随着重启的立法斗争,原子能机构正在致力于对该问题的几项研究进行努力。

它与国家科学院合同进行研究’现在正在进行中,它最近开始在第二项研究中回答他们想要的问题的投票权的过程。另一种努力是针对司机疲劳对小企业的影响。

在erdro期间的时间和其他人实施的时间’如果行业中的其他人希望看到更多的监管,他的任期促使行业中的一些行业责备过度监管。

菲罗说,她没有个人批评。

“It’s not about me. It’关于这个位置和它’s about the agency’s role,” she said.

FMCSA 管理员“不是在这里交朋友,” she said. “管理员在此处履行法律信。”

她说,她看起来不会做任何不同的事情。

她补充说,她并没有留下代理人 来自职位运营商独立驱动程序协会的董事会的呼叫,她辞职.

来自美国机动车管理员协会的机遇之前出现了“Ooida呼吁我的头,” she said.

原子能机构的一个待定规则, 禁止胁迫的建议 雇主,托运人,接收者或经纪人的司机是FMCSA的第一次明确扩展 ’Ferro说,官长更深入供应链。

但她补充说,这条规则不会是一个银弹。

她鼓励运营商今天使用’S市场条件,需求超过供应,为司机提供更好的待遇。

“辱骂的托运人应该坦率地关闭,” she said. “我赞赏任何向托运人说的所有者运营商或承运人,‘if you’我们不会偿还拘留时间并加紧尊重’重新签订合同。“”

菲罗还表示,运输部和白宫仍迫使长期等待的研究 崩溃问责制 在CSA安全执法系统中。她说,最终报告是几个月的几个月。

纠正8/15/2014 9:45 A.M. EDT:Aamva的实际优惠没有在Ooida的信之前出现,虽然机会确实如此。官方提供之后。

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