一辆卡车集团表示,结束争议的方式是继续使用纸质日志。照片:Jim Park

一辆卡车集团表示,结束争议的方式是继续使用纸质日志。 照片:Jim Park

星期四,34小时重启的战斗再次爆发。安全倡导集团发布的研究表明公众不希望卡车司机工作较长的时间,卡车组跳进。

人们认为这项研究没有价值。另一方的争论是解决问题的真实解决方案是加快待定的电子记录授权。

在问题上是美国卡车协会的努力,使国会暂停34小时重启提供服务规则的时间。

该规定要求司机在重新启动期间起飞两个时期。这  联邦汽车载体安全管理局表示,这将提高安全性 因为夜间睡眠比白天睡眠更恢复。

ATA反对这种限制,争论它可以降低载波生产力,并且在周一早上高峰时段在路上放置更多卡车可能会增加风险。 ATA正在推动立法,这些立法将暂停拨款,将更多的研究待遇陷入困境。

倡导公路和汽车安全,反对暂停重启,聘请了一家投票公司来规范公共反应。投票公司诬陷其问题两种方式。

有一半的受访者被告知 卡车崩溃这严重受伤的喜剧演员特雷西摩根 并杀死了他的一个同伴,然后询问国会是否应该将卡车司机的每周工作限制从70到82小时提高。

另一半的问题得到了同样的问题而没有参考特雷西摩根崩溃。

百分之八十人表示,他们反对增加了极限,60%表示他们强烈反对它。 17%的人表示他们认为它’一个提高极限的好主意。

“本调查显示,公众想要与大会的特殊卡车兴趣之间的明确脱节,”倡导者总裁的Jackie Gillan在一份声明中表示。“我们敦促国会拒绝这种反安全变化并注意公众’■评估其危险。”

ata跳进了,敦促国会忽视民意调查。

“在制定公共政策时,不应考虑误导性推动投票的结果,”在一份声明中说,ATA总裁兼首席执行官比尔坟墓。

他说,参考重启暂停的主张“断言”重启暂停将增加70至82小时的每周限制,“FMCSA先前说,这些行业批评者所设想的所谓的工作时间只有可能‘imaginary world.’”

他还参考了ATA’他最近的民意调查问,这询问受访者是否更喜欢卡车在午夜和下午5点或早晨之间的道路。通过类似于倡导者的边缘’民意调查,受访者表示他们宁愿在早上看卡车。

这种灰尘中的第三个声音是货运联盟,代表了在国会山上有自己的安全议程的六条卡车线。

本集团董事总经理的Lane Kidd致力于倡导民意调查,以便敦促FMCSA加快电子记录授权的工作。

“Stark现实是,没有办法验证行业合规性,它就不了’什么联邦政府’S小时的服务规则适用于卡车司机,”基德在一份声明中说。“没有人真正知道谁,谁没有遵循这些联邦服务规则,因为纸上的日志很容易允许卡车司机超过他们最大数小时数。“

FMCSA有 提出了规则 这几乎需要所有运营商来使用电子日志。该机构正在审查关于该提案的意见,预计明年将发布最终规则。联盟希望该规则更快地完成而不是稍后。

“[该技术将保证遵守当前规则,还提供客观数据,以确定应允许卡车司机的驾驶时间有多少小时,” Kidd said.

这场比赛的下一阶段将在11月4日选举后来,当大会必须投票 拨款立法 通过未来9月为政府提供资金。

ATA正在关注将其重新启动暂停的机会附加到该拨款法案。

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