照片通过运输和基础设施委员会

照片通过运输和基础设施委员会

从一开始,“urgent need”是在第一次听到期间强调的这句话 美国房屋委员会交通委员会& Infrastructure 重新授权在Capitol Hill在周三举行的地表运输账单。

在空中也在空中的精神,如董事长票据的开幕词(R-PA)的开幕词所证明。“这是我们对地面运输重新授权的第一次听证会—我们的首要任务之一。 我们正在积极地与排名成员离境以及我们在过道的另一边的同事们写一张法案’s good for America,” he said. “I’M相信,与房屋和参议院的领导者一起工作,方式和意味着委员会和其他人,我们可以弄清楚基础设施的资金问题。”

在他准备的言论中,Shuster强调了需要“长期账单,为各国和其他非联邦合作伙伴提供肯定的账单,以完成大型项目。”他也说今年’答复需要“让华盛顿摆脱创新–无论是在创新融资和新的运输技术方面。 我们需要改革联邦政府,加速项目交付,并重点融资’s needed the most. 我们需要向各国和地方政府提供更多权限–为我们的社区做出最佳决策。 

“我们需要保证负责,” he added. “一项不得不通过此国会的法案。”

在他的开幕词中,排名成员代表。彼得缺失(D-OR)直接达到这一点:“我感到巨大的紧迫感。我们可以为长期重新授权工作。但5月31日截止日期[当前资金耗尽时]对我有所关注。

“已经,有各国—田纳西州和阿肯色州—那就是他们将推迟或取消项目或这个施工季节,”他继续。违法行为指出“国家总额的52%的国家在各国支出是由于联邦捐助。它在11个州,它’s 70% or more.

“所以,我们正在迅速磨练磨损,” he added. “it’S很快就会施工季节。”

在委员会前的证词开始时,交通秘书安东尼Foxx强调了“地面运输企业–和其中有数百万的工作–由于许多短期支出,已被抛入持续的不确定性期‘patches’”近年来用于资助它。

呼应代表的开幕词。离外别人,Foxx表示,“无能通过长期的地表运输资金法案为当地项目赞助商创造不确定性,并抑制他们有效规划的能力。

“我们越来越多地看到州和地方官员放弃计划的规划更加雄心勃勃,昂贵的项目将使我们的经济转发,” Foxx continued. “相反,这些官员正在针对较小的预防性维护和重新预测项目的可用美元,而在近期保持基础设施可用性的同时,无法满足额外投资运输基础设施能力和质量的长期需求。”

他进一步指出了州和地方官员都是“正确关注国会是否允许支出从高速公路信托基金支出的授权四个月到期–正是当施工季节应该是全面的挥杆时。

Foxx指出,田纳西州委员’S DOT在公路项目中推迟了4亿美元“由于华盛顿的资金不确定性”而阿肯色州州公路和运输部门的董事出于同样的原因推迟了公路建设项目的1亿美元。“我们可能不会直接看到它,但未能对长期账单采取行动实际上是在昂贵的基础设施中进行投资更昂贵–对于我们所有的国家点,更困难,” he observed.

然而,DOT秘书还证明了这一点“资金不足,资金不一致并不是我们唯一的问题。控制我们如何提供项目的联邦计划必须现代化。经常,项目经过不必要的冗长的评论,我们需要能够制定改革的类型,这些改革将加快高优先级项目,并确定在不破坏基岩环境和劳动法或公众参与的情况下指导未来努力的最佳实践。我们还需要奖励各国和当地社区,以协调其与邻国的决策,并优先为货运项目提供资金,这些项目将受益于国家’s economy.”

Foxx说,出于这些原因,他希望这一点 “行政当局,本委员会以及必须听取的国会的许多其他委员会,也就是说,我们必须将这段时间带到近距离。我们必须为美国人民和美国经济提供资金,多年授权法案,具有专注于全国的新计划和改革’s future needs.”

成长美国行为

搬到今年’S版本的美国版本—奥巴马政府’S当前的基础设施重新授权提案—Foxx表示,六年,4780亿美元的多式联运措施将是“通过总统的改革营业税制度计划的一项重要因素来完全支付,这将鼓励公司创建美国的工作而不是海外工作和利润”随着预计的燃油税收。

获得具体,他表示,该提案将对美国公司积累海外累积的无止境的外国收益来施加一次性14%的过渡税…. “这种过渡税将意味着公司现在必须在他们已经在海外的2万亿美元上支付美国税收,而不是能够延迟任何美国税无限期”这将是“再加上改革,以消除促进将来转移利润和工作到税收避险的奖励。

Foxx还表示,拟议的行为将会“通过增加安全计划的投资,通过加强监督和提高问责制的政策变化,解决我们的交通网络上的安全漏洞” including:

  • 精简联邦卡车和巴士安全补助计划“为各国提供更大的灵活性,以解决区域和不断发展的卡车和总线安全问题”
  • 增加了高速公路安全改进计划的资金“帮助工程师识别危险和…帮助实施持久的安全改进”
  • “当局通过提供额外资金和灵活性来消除醉酒和分心驾驶和其他重点安全问题的权力”

根据Foxx的说法,成长美国法案将提供

  • 31.7亿美元投资公路系统
  • 多模态货运计划超过6年的180亿美元“这将缓解系统中的特定瓶颈…并在选择资助的项目方面给货运利益相关者在桌面上是一个有意义的席位。”
  • 在交通基础设施金融和创新法案(Tifia)下,扩大融资选项的60亿美元超过六年(Tifia) - “这可能导致600亿美元的直接贷款”公共私人基础设施项目

此外,该法案要求:

  • 将公路资金的数量升高到2015财年高于近29%,“emphasizing ‘Fix-it-First’优先考虑投资的政策和改革,以获得许多需要的维修和改进”
  • 鼓励高风​​险农村走廊以及制作的安全“急需货运投资”在这些地区并改善联邦土地运输方案提供“在直接访问联邦土地的道路上进行战略,高利用运输系统”

Foxx还认为,运输系统需要通过现代化的通过“技术与过程创新。”在这方面,他表示,成长美国将制定包括:

  • “More than doubling”运输投资的规模产生经济复苏(Tiger)竞争赠款计划和“在授权法规中将其巩固,这将鼓励各国和地方为桌面带来更具创新性,跨莫代尔的建议,并为该部门提供更多资源,以了解最终是建造的最具能力的项目”
  • 花费60亿美元超过六年来建立固定和加速表面运输(快速)计划,“旨在为国家和当地合作伙伴创造激励措施,在各种领域采用批判性改革,包括安全和高峰交通需求管理”
  • 帮助项目“break ground faster”通过这种措施“制度化能力”在DOT中,以改善际协调和实施最佳实践,包括推进并发,而不是顺序,项目审查以及使用在线允许仪表板来提高透明度和协调

Foxx还表示,拟议的行为将会“通过增加安全计划的投资,通过加强监督和提高问责制的政策变化,解决我们的交通网络上的安全漏洞” including:

  • 精简联邦卡车和巴士安全补助计划“为各国提供更大的灵活性,以解决区域和不断发展的卡车和总线安全问题”
  • 增加了高速公路安全改进计划的资金“帮助工程师识别危险和…帮助实施持久的安全改进”
  • “当局通过提供额外资金和灵活性来消除醉酒和分心驾驶和其他重点安全问题的权力”

由于他称之为什么“urgent need”为了重建运输基础设施,通过重申,他的书面证词达成了他的书面证词“使用高速公路信托基金收入预期,根据当前法律,与促进业务税改革产生的收入相结合,以充分抵消成本” of the act.

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