拖车空气动力装置包括侧裙,在此图明。照片:Utility拖车MFG。

拖车空气动力装置包括侧裙,在这里如图所示照片:Utility拖车MFG。

法院申请已经开始堆积,最终可能最终确定联邦第2期温室气体排放和燃油效率标准中的预告交易所相关规定的命运。 

10月12日,环境国防基金和其他环境和公共卫生团体的联盟正式要求美国哥伦比亚地区上诉呼吁驳回他们认为的内容“eleventh-hour stay”拖车规定作为与上个月25日的卡车拖车制造商协会与法院提起的议案。 

在它 干预者对立的声明 要求法院否认TTMA’S动作停留2阶段预告片提供,EDF部分地争辩说“TTMA试图人工将拖拉机从拖车中划分,以声称TTMA’由于它们不是机动车辆的制造商,不能直接调节。” 

此外,EDF在其简介中争辩“TTMA同样未能证明其成员将不可思议地伤害缺席标准,这简单要求制造商以更广泛使用的技术装备更多的拖车,这些拖车提供燃料节省的广泛使用的技术。”它还争辩说TTMA’s motion is “在寻求司法留下的情况下,争夺矛盾并束缚着它的显着十一月。” 

第2阶段GHG / MPG规则将设定为在2018年1月开始的遵守方式,该规定解释了TTMA’渴望确保拖车的留意。此外,TTMA于2016年12月提交了诉讼,要求D.C.Circe推翻阶段2规则的拖车部分。在这种情况下,EDF和公共卫生和环境团体的联盟也是介入的,以及加州空气资源委员会和一组七个国家(康涅狄格州,爱荷华州,马萨诸塞州,俄勒冈州,罗德岛,佛蒙特州和华盛顿州)。 D.C.电路的三个法官面板将听到这种情况。 

根据EDF,留下拖车规则— if granted-- would “延迟诉讼的持续时间延迟这些关键健康和环境保护,这可能持续多年。” HDT联系TTMA于10月13日发表评论其逗留和EDF的动议’S计数器申请,但没有收到答复。 

“[第2阶段]清洁卡车标准的拖车规定基于业界领导者长期使用的成本效益和广泛的可用措施,并有效地纳入了过去十年的国家标准,”埃德夫·卫队艾丽斯·亨德森在一份声明中。“重要的是,这些常识保护仍然存在以减少危险的污染,以通过降低运输货物的成本来降低导致气候变化的危险污染,并为美国家庭省钱。” 

与此同时,TTMA也一直在工作 监管缓解轨道 同时希望完全滚压或至少削弱拖车提供。环境保护局和国家公路交通安全管理局,GHG规则的联合颁布者,建议了TTMA于8月17日,他们审查了TTMA’诉讼报告了拖车的申请“同意需要进一步的规则制作。”但是,两家机构都没有采取任何进一步的行动。

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