ata president and CEO Chris Spear. 照片:Evan Lockridge

ata president and CEO Chris Spear. 照片:Evan Lockridge

奥兰多[纠正]–美国卡车联营协会总裁兼首席执行官克里斯·斯普尔在年度管理大会上发出了广泛的行业地址状态&星期一展览,从拟议的税务改革推广到待定的电子记录设备和特朗普的税务改革的所有内容 ’s 承诺为基础设施筹集超过1万亿美元.

在过去的一年里,本集团已与美国运通司·赫安和所有10所房屋和参议院委员会领导人和排名成员符合。但通过会议厅周围的图片展示了一个明显的亮点,是白宫有12个美国的白宫’道队队长。

“ATA现在完全从事我国的改革’s decaying tax laws,”他补充说,提到托管最近在宾夕法尼亚州的特朗普会议的协会。引用卡车饰品“国家的晴雨表’经济,“特朗普在那次会议上介绍了一个提出的20%的公司税率和消除遗产税的提案。

“随着总统现在支持我们的最佳利益,整个国家都会关注我们所说的话,” Spear said.

与此同时,ATA支持由美国商会领导的联盟推进贸易政策–包括控制加拿大和美国之间的卡车运费。“卡车占据北美自由贸易局的76%,墨西哥的跨境交通的82%,加拿大有71%:我们的国家’最大的贸易伙伴。一世’ve访问了我们的边界,可以先告诉你,我们的行业将成为第一个感受北美自由贸易协定的变化,好坏,” he said.

ata. 与加拿大卡车联盟和墨西哥的C发表联合声明áMara Nacional del Autotransporte de Carga 支持北美自由贸易区和三国努力改善涉及所有县的协议。

“加拿大,墨西哥和美国的卡车运输行业都从北美自由贸易协定和我们,来自所有三个国家的国家卡车协会,以促使贸易协定更新贸易协定的国家卡车联营协会,”该声明部分阅读。“我们强烈鼓励我们的政府更新北美自由贸易贸易协定,以使北美国际国际竞争力。在此努力中,制定国际商业交通的边境交叉和规则更高效是一个关键因素,只能帮助我们的行业使北美更强。”

ata敦促所有北美自由贸易协定成员在重新谈判交易时记住对经济和货运业的益处。

“货运和贸易是同义词,” said Spear. “自北美自由贸易区颁布以来,在两十年来,我们已经看到了贸易的强劲增长–其中大多数由卡车移动–在美国,墨西哥和加拿大之间。这对我们的行业健康以及我们的经济来说至关重要,我们维持和加强这些关系。”

在整个强烈的措辞地址,矛致力于战斗“反卡车和业余时间倡导群体,“并在帮助下击中小组“来自美国代码的不明智,特殊的兴趣时间的服务规则。”

“ATA及其联盟合作伙伴希望通过向萨克拉门托的政策制定者发送强有力的信息来继续这次获胜的连胜…这不是美国加利福尼亚州,”他说,挑战了什么’S称为FA4,国家’与联邦标准碰撞的膳食和休息休息。

“这种混乱产生了一个令人敏锐的狂热。迄今为止超过2.5亿美元的定居点和潜在诉讼的无法估量的暴露。显然是加利福尼亚州’他的立法者关心原告的更多信息’栏比公共安全,甚至工作,” Spear said. “这是我们必须获胜的问题,我们将。它’LL通过与国会和本行政当局合作,继续在安全技术中投资超过95亿美元,并在全国范围内发出740万员工的声音。”

矛给了ATA信贷,以说服众议院击败努力延迟12月生效的长老授权的推出。“这个问题已经立法,颁布和诉讼。现在是时候前进了,” he said.

当美国运输研究机构确定司机短缺作为行业时’S的首要任务,在年度调查中绘制,矛指出今天’在短短五年内,预计50,000司令的短缺将翻倍。在未来十年内,将需要近100万司机和技术人员,以满足经济需求。

“我们的行业面临几种必须解决的障碍,如果我们’重新发展,包括:建立学徒前和学徒培训计划,招聘和培训18-21岁。我们需要州际证实凭证,退伍军人和非资深雇员的入门级培训标准,对拘留时间的影响以及司机的拥堵解决方案’服务时间和更多,” he said.

矛在对抗ATA工作的攻击中没有拳击。

“回到华盛顿,反卡车和业余时间倡导团体认为他们知道什么’最好的是我们的行业。这浪潮的特殊兴趣已经建造了思想,情感和误导的叙事的山寨行业–一切都打算划分我们的行业和本协会,” he said. “阻塞是他们的选择武器。从糟糕的账单到轻浮的诉讼,拖钓社交媒体并发出个人攻击。他们的是纯粹是基于这个概念的议程,如果它感觉不错,请做到–如果失败,责备别人。”

“派生在思想界的议程只不过是自我实现的预言,” he said.

他呼吁行业代表在战斗中联合部队。

“我们的行业,我们的84岁的协会,当我们最好的时候’re working together,” he said.

他演讲后一首歌中的歌词说:我们一起站着,除以我们摔倒。

纠正10/25/2017以反映1万亿美元的基础设施,而不是100万美元。对于错误,我们深表歉意。

John G. Smith是屡获殊荣的加拿大出版物的编辑 今天的卡车运输。本文是在HDT及其加拿大同行之间的合作编辑分享协议下使用。

0评论