照片:i95coalition.org.

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全球舰队管理技术提供商互联,已被选中参加第一个多国卡车飞行员,以探讨东海岸主要南北州际州际东南州际南北州际南北州际公路沿线I-95机构的内部用户费的可行性高速公路,从加拿大边境的在北部缅因在南佛罗里达州的迈阿密。

I-95走廊联盟 卡车飞行员在明年开始,将包括高速公路的长度,这是一种喂养美国经济的关键货运道。超过50亿吨的运费,代表近40%的国家’S GDP,每年在该地区移动’S 1,917英里的道路—这增加了大约20%的美国道路。该地区的平均每日卡车交通包括超过10,000辆的车辆,每日峰值平均超过31,000个单位。展望未来,走廊中的卡车交通量预计到2035年的双倍。

飞行员将包括配备50辆车 车载硬件持续六个月。系统将记录 accurate mileage data 并将适用的公式适用于该计划规定的卡车的MBUF’S的转向委员会,包括美国货运协会。 eroad将生产“dummy invoices,”在I-95走廊联盟中向适当机构展示付款。

“这是磨蚀的极为重要的机会’在美国的第一辆卡车飞行员探讨了多个州的基于里程的用户费的可行性,”埃莱克首席执行官史蒂文纽曼说。“它将突出我们展示高度灵活,可行和经济效益的方式,在不需要侵入性和昂贵的路边基础设施的情况下展示对司法管辖区的道路充电的高度灵活性,可行和具有成本效益的方式,同时还降低了电机运营商的报告负担。”

EROAD指出,对于190万美元的试点计划,I-95走廊联盟与特拉华州交通部合作,探讨了在多国环境中使用基于里程的用户费法更换燃油税的可行性。以前的基于里程的使用方法主要集中在一个状态上。

I-95走廊联盟执行董事Patricia Henden表示,卡车是探索MBUF方法的可行性的重要组成部分。“商用车辆有很长的报告要求列表,它们是系统的沉重用户,他们是沉重的付款人,” she said. “我们的目标是查看目前需要提交和询问的商用车辆的数据,‘在该框架内,基于里程的方法是什么样的?’”

她补充说,eroad具有提供技术解决方案的重要经验,可以解决国际燃油税协议,国际登记计划,服务时间和电子测井设备要求。“我们需要他们的知识和对报告挑战货运业面临的挑战,以便真正评估多个司法管辖区的使用费法的可行性。” 

I-95走廊联盟是交通机构,收费机构,公共安全官员和东海岸相关组织的伙伴关系。该试点正在部分资助美国DOT表面运输资金替代方案,该计划成立,以探索燃料税的道路资金的替代机制。

1994年上次提出联邦燃油税,并未索引通货膨胀。赖罗指出,除此之外,省油效率和电动汽车的采用越来越多的采用意味着基于电动机的税收税收不会跟上国家的需求’老化高速公路基础设施。

有关的: Atri说,只有燃油税徒步旅行可以促进基础设施承诺

 

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