照片:JJ Keller

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最近由印第安纳州的最近采取的行动可能受到启发,主人运营商独立司机协会要求“来自每个国家的顶级官员严重审查预期执法的潜在问题” of the 电子记录设备授权,12月18日在不到两周内生效。

为了获得其消息,Ooida派出了一封信,向所有国家律师将委员会统治到所有国家律师将其授予,并将其复制到每种州的代表,以便提供给国家的联邦赠款计划的联邦赠款计划。

Ooida.’最近的努力 印第安纳州帝国委员会柯蒂斯山的要求 (r)联邦汽车载体安全管理局延迟实施ELD规则。希尔在11月29日给FMCSA首席律师兰迪科迪斯举行了延迟,因为“立即开始要求驱动程序专门使用eld(除了新规则允许的新规则允许,对于2017年12月18日之前安装的板载录制设备)将为司机和运营商提供过度的负担。” 

希尔告诉FMCSA,他的首席关注的是,对于ELD设备自我认证进程没有政府或第三方核查,即FMCSA拥有供应商以便在原子能机构注册。  

在其向各国的信中,Ooida争辩说“FMCSA,商业车辆安全联盟,各国执法机构和其他国家发表的公开发言表明,拓展误解了在长期规定下对机动运营商和司机的法律义务。”

卡车司机’大厅说,特别是,它担心潜在的销售授权’旧式卡车的豁免。 

“FMCSA网站提供有关卡车义务在规则中雇用eld的哪些型号的令人困惑和矛盾的信息,”托德斯斯宾塞,Ooida执行副总裁。 

这封信描述了Ooida如何联系超过15个州’商业机动车辆执法机构询问是否有关于如何执行这一议会的达成共识,并报告没有共识。“该州已经采取了职位,从遵循规则的简单语言,以遵循FMCSA’■指导,与CVSA类似的方法’在某些情况下,尚未留下任何位置。” 

Ooida补充说,它的信和伴随的文件“继续指出,该任务授权增加了法律执法的数据量,建议各国应采取新法规以保护司机的隐私,并限制数据的使用仅限于服务合规测定数小时。”   

“该任务规定的任务不适用于大多数委员会的安全性,经济或生产力效益,” said Spencer. “通过如此多的未答复问题,豁免和使用电子数据,避免在执法和承运人社区内浪费资源和昂贵的纠纷,因此高度保证延迟。”

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