福特商业卡车提供了即将推出的过境车的瞥见,最终将更换高销售的电子系列,展示其汽油供电的F-650中型卡车,并表示,其未来几年的一个福特车辆策略包括切削重量和发动机尺寸降低燃料消耗和二氧化碳排放。
电子系列'继任者重量比可比较的电子系列卡车减轻至少300磅,并获得至少25%的更好的燃料经济性。
E系列的继任者重量比可比较的电子系列卡车少300磅,并获得至少25%的更好的燃料经济性。


轻量级,大型的大型过境适合该战略,高管在福特的迪尔伯恩,密歇根州的演讲中表示,周三的测试赛道。最初在1955年介绍欧洲,运输途将于2013年在堪萨斯市工厂进入生产。它将重量比可比较的电子系列卡车少300磅,并获得至少25%的燃料经济性。

在舰队营销经理Gerry Koss表示,在欧洲,Transit Van有三个屋顶高度和几个长度,以及驾驶室底盘版本,并由三个小柴油发动机提供动力。这里将建立较大的配置,并且可以使用一个或多个柴油机,可能与汽油发动机一起使用。

虽然大多数欧洲的运输具有手动传输,但这里将具有自动化,手册争论。少数途是由美国舰队测试的,以及一些像手册一样的驱动程序,其他执行评论。一些欧洲运输具有前轮驱动,但只有后轮驱动布局将在北美使用。

Compact Transit Connived Van在美国的越来越受欢迎程度,鼓励规划者带来更大的版本。多年来,全世界销售了600万辆,但大约800万辆的电子系列卡车已经出售,因为它于1961年出现了紧凑的Econoline Van。因此,福特将在这十年期间逐步践踏。

除了打火机和使用较小的发动机之外,还将符合一个福特策略,要求减少区域车辆平台,如E系列,支持全球平台。高管表示,在2007年,福特有27个卡车和汽车平台,现在已经下降到12个平台,占其产品的87%的高度为87%。

F-650的汽油功率

在较重的中等职责结束时,即将到来的F-650传统的驾驶室卡车具有汽油力量将是一个独家销售主任Len Deluca所说的分段。它应该是流行的,因为柴油发动机与复杂的排放设备变得如此昂贵。

对于6.8升TRITON V-10的F-650比使用6.7升康明斯ISB的购买量减少8,300美元,目前唯一的发动机在F-650和F-750中唯一。

耦合到六速双过驱动扭矩自动变速器的V-10将使电源和扭矩推动装载卡车,并将是发动机关闭工作日大部分时间的低里程应用的理想选择。

园艺是一个例子,德禄酰胺表示,并将船队的收购预算被削减了另一个。

他说,汽油供电的F-650应该提升到6级和7级销售,现在落后福特在其他班级的成功。福特在课堂上提供了各种各样的卡车,填补了许多角色,因此整体而言,它销售了更多的商用车辆,而不是任何其他建设者。

F-650的汽油发动机可容易地敞开天然气和丙烷,福特与上部装备,将卡车添加到其替代燃料程序中,包括打火机F和电子系列卡车。

这款卡车发动机的特殊工厂预备包包括淬硬阀门和阀门杆;富裕质量方案的那些和依从性允许建造者保证发动机的燃烧汽油的同样。

汽油动力的F-650将于3月份在墨西哥的Navistar工厂生产,其中其他F-650s和F-750是根据合同建立的。也许两年来,这项生产将搬到福特的雅进湖,俄亥俄州植物。

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