发动机排放的下一步是针对重型卡车的温室气体排放。

Because burning less fossil fuel means lower GHG emissions, truck makers soon must meet North America'S用于中型和重型卡车的第一款燃油经济性标准s
,由环境保护局和全国公路交通安全管理局的最终达到去年8月。

第一轮减排目标踢出2014年的模型年,这意味着卡车击中日历2013年的街道将不得不遵守。

直接归因于发动机的燃料经济将在2018年的2010年(2014年3%)的2010年基准上方的燃料经济性将在2010年(2014年3%)上提高6%,并在2018年另外3%)。

遵守该规则将由卡车和发动机制造商提供。他们可以用字母地符合标准或遵守学分。可以在全系列卡车上获得学分,所以那些比所要求更有效的东西,弥补了一些没有的。因此,个人模型的MPG号码可能或可能不符合标准。

虽然在开发中有很多有趣的技术,但商业化仍然是几年。预计将在2014年循环实现的是市场上已经在市场上的设备 - 尽管可能没有被广泛接受 - 与正常的进步OES正在进行现有的发动机平台。

例如,Mack Trucks目前可用的客户可编程功能之一是能够禁用用于扩展空闲的定时发动机关闭程序。 2014年,Mack将在大多数公路车辆上关闭。它仍然可以禁用,但默认值将在短时间内关闭。

蒂姆特斯蒂特集团销售总监Tim Tindall表示,Daimler预计在2015年的Freightliner Cascadia中总体上会看到1 MPG改善。只有一部分将直接归因于发动机,但Tindall谈到使用更轻的级别电机油减少内部摩擦,可变速度风扇减少寄生损失,预测巡航控制抵消效率低下的驾驶习惯,而无命名的“进一步的发动机技术变化”。

Mack和其他人正在从离合的空气压缩机到目前机械驱动的各种发动机系统的电气化的一切。

有一些最近引入的技术可能会发挥作用。

例如,本迪克斯表示,其PBS空气喷射助推器,电子空气控制(EAC)空气烘干机和涡轮离合器空气压缩机可以实现燃料节省超过5%。

另一个例子,看看沃尔沃最近宣布的XE13燃料效率封装,这是基于减少巡航速度的发动机Revs的原理 - 称为下载。它使用非常低比率的轴,ISHIFT自动变速箱和软件调整,以使扭矩带甜点从1,050到1,500转。沃尔沃在以相同的道路速度行驶时每100 rpm减少发动机速度,您可以节省约1.5%的燃料。

重型炮兵

虽然发动机制造商对其未来的“先进技术”并不是说很多,但有几个承认他们正在努力提高发动机的机械和热效率 - 可能在2018年推出。

这可以包括驱动发动机系统,例如空气压缩机,A / C压缩机,燃料喷射器,风扇,冷却剂和动力转向泵的替代方式。除了和可能与上述结合之外,发动机制造商正在寻找使用废热到电力发动机子系统或将能量送回动力总成以最小化发动机负荷。

一项挑战,Mack销售和营销总监Dave McKenna表示,这是其中一些技术的潜在成本。

“他们肯定会符合温室气体排放监管,但他们可能会造成我所谓的商业上可行的技术挑战,”他说。 “增加的重量和复杂性加上,增加的收购成本可能不会被燃料节省抵消。”

一些发动机制造商正在寻找完全不同的发动机设计。

在短期内,他们可能是对抗活塞的设计。 OPS,两个活塞共享单个圆筒,并不是新的。 Fairbanks-Morse在第二次世界大战中为美国海军潜艇建造了数百个,然后在20世纪40年代和50年代获得自己的柴油电机。

OP的原理优点是简单性:一对活塞在气缸的中心处共享燃烧室并彼此开火,燃料空气混合物通过墙壁中的喷射器和端口引入,因此没有阀门或阀门火车。每个活塞在块的相对端旋转单独的曲轴。

在过去的几年里,两家新公司一直在设计现代卡车和自动大小的发动机,使用OP布局。

San Diego的achate电力表示,其OP发动机现在在Dyno测试中实现了比基准V-8更好的燃料效率,最新的6.7升PowerStroke来自Ford(不是其Navistar-Buildeder),并满足2010排放限制。大卫约翰逊总统说,他们“在对抗活塞发动机的学习曲线的陡峭部分,效率应该更好。”

在郊区底特律中,Ecomotors International继续在一个变体,一个反对活塞,反对气缸或opoc,发动机上工作。基本的Ecomotors发动机是一个模块,该模块由具有四个活塞的单个气缸组成,两组两组活塞,一个射击另一组,并且均链接到单个中央曲柄。

与achate类似,Ecomotors Opoc没有头部或阀门,而是使用内部端口在新鲜空气中绘制并排出废气。它和其频繁的电力输送使其成为双笔发动机。它是注入和涡轮增压的燃料,涡轮增压器通过圆周端口移动空气。

Ecoomotors总裁唐·沃尔克莱说,Opoc发动机比目前在那里的任何东西都比目前更小,更省油。它的小尺寸会使许多车辆类型易于包装。那些迷恋Navistar International与Ecomotors达成协议,希望在两到三年内销售Opoc-Powered Trucks。

然后,来自西斯普林菲尔德的SCUDERI集团的SCUDERI拆分循环电机。它在两个配对的汽缸之间划分了燃烧循环的四冲程。左汽缸用作空气压缩机,处理摄入量和压缩,而右缸处理燃烧和排气。

Scuderi分裂循环设计的关键是它在火灾之前压缩空气。通过优化分流循环概念,发动机在完全开发时,与传统的汽油发动机相比,发动机将减少高达80%的NOx排放,并通过50%提高燃油效率。

燃料怎么样?

说柴油发动机会让大多数美国卡车推动一段时间是非常安全的。但可以有效地使用其他燃料代替柴油吗?例如,是天然气,真的是答案吗?是生物柴油,无论是天然还是合成,一个长期的解决方案?

“我们相信柴油替代品的道路是一个过程,”戴姆勒卡车北美的产品经理Brian Daniels,Powertrain Brian Daniels说。 “虽然我们没有看到柴油作为可预见的未来作为主要燃料流离失所,但我们认为,在短期内,天然气,混合动力车和全电动汽车可能提供特定应用的替代品,”他说。 “这些平台将为长期解决方案提供踩踏石,例如零排放氢技术。”

天然气

用于卡车的天然气曾经被视为外围运动员。转换昂贵,天然气车辆(NGV)的范围很短,并且支持它们的基础设施很薄

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