兄弟罗伯特·菲茨杰拉德(站)和Tommy Fitzgerald Jr.经营企业由他们的父亲开始,Tommy Sr.除了Freightliners和Western Stars之外,特种制造商还包括Peterbilt滑翔机,就像这个型号389,那么很快就会开始肯尼斯。

兄弟罗伯特·菲茨杰拉德(站)和Tommy Fitzgerald Jr.经营企业由他们的父亲开始,Tommy Sr.除了Freightliners和Western Stars之外,特种制造商还包括Peterbilt滑翔机,就像这个型号389,那么很快就会开始肯尼斯。

滑翔机套件—新的卡车和拖拉机,可重建或再制造动力总成部件—部分原因是大多数卡车运营商对他们的知识知之甚少,弥补了一小部分。

但是词正在蔓延。去年销售的滑翔机套件数量约为3,900,即2011年的两倍。

滑翔机套件have been around for many years as a means to put wrecked trucks back on the road.

通过拆除静止式动力总成并将其部件(通常包括后轴和悬架)在另外的新车辆中拆除损坏而无法损坏经济修理。今天,一些舰队正在选择它们过度购买新的或二手卡车,以实现一些经济和经营的优势。

滑翔机的成本比可比较的新卡车少至少25%,一般免于12%的联邦消费税,并且据丽莎称基于田纳西州的Fitzgerald滑翔机的营销总监VAN WESTING,最大的滑翔机单一装配器。

Tommy Fitzgerald Sr.以20多年前超过20多个人进入着滑翔机。去年,Fitzgerald生产了1,200台滑翔机,预计今年将以1,500至2,000人进行。

滑翔机套件also are built by various dealers and distributors, and some by user fleets.

“卡车司机在那里说,新卡车上的排放系统仍有虫子,而燃油经济性也很糟糕,” van Westing says. “他们希望卡车有更少的问题并且更便宜到开车。”

舰队经理继续抱怨排气再循环,柴油颗粒过滤器和2002年和2010年以来的选择性催化还原系统。

相比之下,1999年至2002年 - 型号柴油机以可靠性,长寿和良好的燃料里程而闻名。 FITZGERALD从那时起底特律的12.7升系列60,也安装了EGR 14-升康明斯和15升毛虫柴油机。全部重建,大多数传输和其他部分都是如此。

范西明说,这些组件和已完成的卡车由竞争对手竞争新卡车的保修。

然而,不是每个人都是如此的粉丝。

滑翔机套件不是箭头卡车销售的一部分’业务,主席史蒂夫克劳尔说。“我最后一次看到滑翔机套件,我不能告诉你,” he says. “部分是今天制造的身体和框架是好的,”他说,与卡车相比‘70s and ‘80年代身体会破坏,但是发动机和其他部分可以重建。

对于阿马里斯特二手卡车服务的重新营销副总裁戴尔塔,“问题是剩余值。如果你的计划是将它跑进地,好吧。但如果你想卖掉它们,没有人想要他们。”

范西明乞求不同。

“如果我们可以卖的东西,我们会换乘滑翔机,” she says. “我们绝对将占领自己的滑翔机。我们有一些想要始终受保修的船队,所以他们会想要获得新的舰队。”

 

在东田内奈的两个工厂中,菲茨杰拉德去年组装了大约1,200台滑翔机,其中大多数Freightliners。许多人都是装备睡眠者的科罗纳多拖拉机,早期模型可以拿走流行的12.7升底特律系列60。

在东田内奈的两个工厂中,菲茨杰拉德去年组装了大约1,200台滑翔机,其中大多数Freightliners。许多人都是装备睡眠者的科罗纳多拖拉机,早期模型可以拿走流行的12.7升底特律系列60。

谁是制作滑翔机套件

几乎所有Fitzgerald的滑翔机都是自20世纪80年代以来已有的Freightliners。它也是西方恒星和彼得伯特,并计划组装Kenworths,由于客户需求,去年秋天恢复了售板。

另一个主要的滑翔机制造商是WheelTime网络,18个分销商联合会和维修店。其中一半生产工具包,以及商店自己的经销商和舰队的所有供应零件。

根据WheelTime Exchange的总监Chris Craddock的说法,成员每年组装大约1,000个套件,用FiTzgerald使用的重建系列60柴油机。

很快WheeTime将在Fitzgerald的Byrdstown,Tenn,Tents,它去年开放的植物来定位一条发动机重建线,以跟上需求。

经销商也正在进入该行为。

戴姆勒卡车北美去年制作了约3,800个滑翔机,说唐怀特说,他管理该计划。“650名货运车和西式明星经销商和分支机构的一半组装了至少一个。每年它都有一点势头。 ”

滑翔机套件后面的经济学

“较小的舰队一直努力购买足够的卡车,所以他们是二手卡车的买家,”Clarke Power Systems的舰队服务副总裁Riley Asher表示,一个轮毂时间成员,位于九个州。“他们是滑翔机,对他们感到兴奋。我认为我们将看到稳定的业务流,并且如果经济学没有改变,那么很长一段时间就会很大。”

“舰队拼命地试图延伸其资本,” Asher continues.

“出于经济衰退,他们跳过了几个贸易周期。运费强劲,他们需要在路上获得更新的设备。滑翔机基本上是一辆新卡车,舒适且非常可靠,并且成本大大不到一辆新卡车。”

运营商的维护副总裁Rob Reich表示,Clarke为2011年和2012年为施耐德国家为施耐德国民组建了数百名滑翔机。

“我们现在已经完成了。我们在船队中的拖拉机中的EGR系列60。这是一个非常稳定的发动机,燃油效率良好。所以我们评估了这一点和滑翔机的成本,我们认为这是一个很好的财务决定。”

A&R运输是气动罐中的塑料颗粒的散装机,当新卡车的DPF在高空闲的产品中堵塞产品时,丹UMPHRASE,维修和舰队服务副总裁说,这是一个塑料颗粒。

带非DPF发动机的滑翔机套件拖拉机现在占道路舰队的三分之二。

滑翔机套件规则

“还有很多人不知道滑翔机套件是什么,”戴姆勒的白色说,如何订购或组装一个。“那里有很多规则,但如果你认识他们,它并不难。”

其中是需要一个“donor”卡车,无论是破坏还是磨损。如果客户没有,则汇编器定位它,并字面意思是在套件中重建和安装其组件,或者具有车辆信息以及发动机。

有些州需要旧卡车的标题副本,有些则毫无疑问。专门从事滑翔机的汇编程序和经销商,将知道规则是什么。

白人表示,今年将有更少的套件,因为客户和经销商已经重新阻碍了,等待预期的规则从内部收入服务发生变化。

该机构发出了一个“advice”2月初的信,但它基本上没有变化,所以销售再次接受。美国国税局密切关注滑翔机交易,因为它希望随时收集联邦消费税。

去年,美国汽车经销商部门的国家汽车经销商部门要求国税局澄清了有关滑翔机套件的几个法律方面,但原子能机构的建议对ATD官员表示令人失望的模糊。

但是,仍然清楚的一件事是,如果涉及任何联邦消费税,则客户负责支付。

ATD告诉经销商总是用滑翔机买家责任。因此,虽然经验丰富的滑翔机装配机可以提供良好的指导,因此避免FET,客户必须确保正常处理的工作和交易。

“如果使用的两个或更多主要车辆的主要部件,售价为可比较新卡车的实际交易价格,则可以使用滑翔机套件更换卡车。”戴维斯卡车和Freightliner营销和战略总经理Dave Hames解释说,其过去的职责包括滑翔机套件。

将滑翔机套件放在一起

组装时间范围从三天到一个“powered”Hames说,滑翔机有一个工厂安装的再制造发动机,为非动力套件进行一周。

有时串联将被组装并准备好安装,并且框架将被捕获为指定的悬架,因此工作可以快速快速。

“有很多方法可以搞砸滑翔机套件,” Hames says. “没有什么比给出错误的序列号更糟糕了。”

为指定的发动机安装了线束,制造商经常从外部供应商处获得正确的旧设计。发动机和线束又可以决定卡车模型。

“例如,目前的Coronado从未有过猫或60系列发动机,”豪尔斯说。因此,Fitzgerald获得了旧的科罗纳多,指定的CC-132,具有不同的仪表板,身体件等细节。“我们现在将更多的模式作为滑翔机销售,而不是我们做过的新手。”

Hames说,近年来,近年来滑翔机的增长是由于FET避税,燃料经济性差,那么EPA 2010的高昂的排放要求。“但那开始消失。市场已经消化了对环保署的定价‘10发动机,燃油经济性正向正确的方向。所以它可能会拒绝作为企业。”

甚至Tommy Fitzgerald Jr.也承认了可能性。“我们已设置为每年300美元的利润,” he comments. “但我没有看到它会这样做。”

0评论