在任何一天扫描国家的报纸和杂志,寻找对卡车运输业的参考,你不会喜欢你所看到的。

在经常出现在关于卡车运输的故事中的关键词中:事故,崩溃,警察,杀害,受伤,致命和死亡。

这是公共关系公司Waggener Edstrom在全球范围内学习了关于报纸,电汇服务和杂志的关于卡车运输的文章。研究人员得出结论,有一些有利的故事,但是“行业面临着克服不安全和鲁莽的半卡车和半卡车司机的普遍性的挑战。”

他们正在使用一项开始在图像业务中发挥重要作用的网络搜索技术。叙述网络技术,作为vggener Edstrom调用它,使用专有的互联网文本挖掘程序来创建媒体如何感知品牌或主题的可视图。这是政治家需求的一种技术,他用它来专注和改进他们呈现给公众的形象。

“(vggener edstrom)告诉我们,在他们完成这个产品的所有研究中,我们拥有曾经使用过该软件的任何人的最糟糕的形象,”o总裁James O'neal说:&S卡车,斯普林菲尔德,Mo.和卡车运营商协会的主席。

奥尼尔说,尽管有一些研究表明卡车的形象也不错,但他长期以来又怀疑存在问题。所以他要求TCA通信和形象政策委员会有狼狗EDSTROM进行研究。 “为什么人们害怕和我们在路上,为什么陪审团觉得他们想要惩罚我们?”他想知道。

他说,该行业的形象是一个更大的问题,而不是卡车在媒体上的写照。但是描绘了图像的大部分部分,他希望获得用于衡量行业的描绘方式的基准。事实证明,基准是“真正的低”,他说。

研究人员研究了75个媒体网点的网站,包括大都市每日报纸,电线服务,如相关的新闻,商业杂志,如福布斯和财富,以及时间和人民的消费杂志。他们还看着贸易杂志(如HDT),其更详细地覆盖行业,比其他出版物更积极。

分析产生了一个“地图”,它显示覆盖范围内包含的关键词,问题和概念。分析中引用的问题是熟悉的物品,如停车短缺,速度调速,非法载荷和政府法规的影响。

研究人员发现的是行业的覆盖范围,特别是在当地和大都市层面,延续并加强了负面形象。 “目前,达到普通消费者的卡车运输业相关故事的最常见类型涉及某种事故或悲剧,”他们在其报告中表示。

研究人员还发现,具体而言,TCA具有相对较低的轮廓。该协会在最负面的覆盖范围内没有提供行业语音,但当它确实出现在覆盖范围内时,它会投入积极的声音,表明它有机会充当行业领导者。

该怎么办

根据奥尼尔,它会增加一个大问题。 “公共形象塑造了舆论,塑造了公共政策,”他说,回应了另一个行业领导者的口头禅,斯蒂夫威廉姆斯,马瓦里克运输董事长史蒂夫威廉姆斯和美国卡车联营协会前主席。

卡车运输比大多数行业更容易受到公共政策。勾选最高几次国家问题 - 安全,安全,流动性,环境,税收,国际贸易 - 以及您将为卡车运输行业的引人注目的利益。而且,o'neal增加了,一个糟糕的行业形象可以是司法级别的看不见的拇指。

“任何处于故障的死亡事故中的任何人都知道如果你不得不去法庭,甲板被堆积在他们身上,”他说。 “无论您的安全计划有多好,您的风险管理实践有多好,你所处到位的人......如果你在法庭上,你在事故发生故障时,你真的不在一个级别的竞争领域。案件的可怕情绪将在原告的方面。

“所以我们很重要,我们宣传更好的形象,如果没有其他原因,而不是创造一个更好的陪审团池。这不是唯一的原因,但这是一个令人信服的原因,因为我们是一个安全的行业,我们是一个人道主义行业,我们是一个很好的撒玛利亚行业,我们是一家慈善行业 - 但一旦发生事故,没有人就会想到这些事情。“

奥尼尔曾希望在研究中积极态度,但很难找到。 “这是它的......由于任何卡车事故的耸人听闻的性质,糟糕的印刷机的持续爆炸。”

研究人员提供了一些建议,以抵消行业所描绘的方式。其中:与计划联系到大都市出版物,以向记者提供卡车驾驶员日常生活的感觉,以及卡车运输的基础;并启动一个广告系列,告知记者统计,表明行业致力于安全和改善环境。

他们还建议有机会解决司机支付问题。

“我们从研究中学到了这一挑战所面临的挑战是我们如何招募新的司机,”TCA发展副总裁Deborah Sparks表示。拖车背面的司机招聘广告指出,该行业由英里支付,这向公众发出了不幸的信息:那些驾驶最快和最长的赚取最多的人。

但事实上,大多数TCA成员都有“宜居工资”计划,她说。 “不幸的是,当我们把这些海报提升时,我们没有告诉公众。他们不是免费的,因为我们实际上是什么。”

奥尼尔解释说,他的公司宜居工资方案,他从流行者运输复制,金额为保证:“它是由英里衡量的,而是作为薪水付出的。只要你准备好了可用于工作,如果通过您自己的没有故障,您就不会获得足够的英里,以便合理,宜居工资,我们将确保您确保。“

舰队经理,安全董事和工资职员得到报酬,货运是否上升或下降 - 驾驶员也应该,奥尼尔说。

该主题已被分配到TCA通信的四个小组委员会中的一个&图像政策委员会为响应研究而创建。小组委员会被指控在3月份在TCA年会上提出行动建议。

另一个小组委员会将解决起草行业行为准则的想法。第三个将看起来可以用一个可以用来识别行业并与记者沟通的品牌 - “我们没有一个我们用来形容自己的词,”火花说。 “我们没有一个品牌形象。”第四个小组委员会已经任务了解如何在如何让Trading正在做什么来改善环境的情况下。

Sparks表示,他们希望肯定不要绕过行业已经正在进行的计划。 “我们不想桶通过并忽略已经完成的东西。”

TCA是一个独立的组织,也是ATA卡车联合会的成员。 ATA已经拥有大量的图像构建计划,这些程序定位了研究人员列出的问题和受众。

例如,美国的道路队由沃尔沃卡车赞助,选择和训练司机对各种观众提供安全和基本的信息,包括报纸和其他媒体。

ATA也运行了“好东西,卡车带来了”品牌计划; “准备好,屈曲”的安全带计划; “分享道路安全之旅”,由Mack Trucks和Michelin赞助;国家卡车司机升值周; “获取卡车运输”司机计划; “美国支持您”拖车包装计划。

随着TCA及其计划前进,似乎似乎已经解决了这一风险,因此有可能重叠的图像努力。

对于这项研究项目,TCA和ATA之间的联络是弗吉尼亚帕克,澳门县和ATA通信和形象政策委员会主席营销总监。

帕克说,应对该研究提出的问题的小组委员会通过TCA和ATA的成员人员提供人员。 “(他们)对改善行业的形象有一种热情......(和)焦急地从事行业协会的利益共同努力。”

奥尼尔将这种努力描述为马拉松而不是冲刺。他说,行业的形象已经在很长一段时间内建立了。 “实现我们需要做的进展需要数年时间。”

他想要做的是抵消卡车运输的形象作为防护,只为钱。 “这个行业是迄今为止从中删除,故事没有出去。”

在几年的几年里,他希望再次运行叙事网络分析,并回到不同的结果。


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