在某种程度上,商店仍然是舰队运作中的丑陋普及。会计和派遣部门在许多公司中获得了大部分注意。

这肯定是计算机的情况。虽然许多小船队已经去了特定于卡车的软件包以自动化他们的会计和调度功能,但较少将自动化延伸到其维护店。

“我们有一个巨大的车队,他们联系我们,在软件包方面没有任何商店,”Arsenault Associates的创始人和首席执行官Charles Arsenault说。

对于许多舰队来说,这是一个成本问题。购买维护软件可以代表大量投资。 Simarerige软件的Ed Cooper在Silverdale,洗车,他的公司很少有船队的询问少于100卡车。

“将小型舰队所有者从拥有良好维护软件的情况下,这是一个良好的维护软件的东西一直是为大型用户设计的大部分软件,并且花费了数千美元,”Linkit Software,Santa Clarita的Linkit Software首席执行官Wayne McFarland说,加利福尼亚州。

“较小的舰队更加认识到价格,”库珀同意,但这不应该是通过维护软件传递的主要原因。 “智能舰队经理或企业主将看看他的投资回报,而不是在他们正在支出的情况下。(这种软件)是一种投资 - 它不是消耗品。”

小船队从舰队维护软件中获得与大型车队相同的益处,尽管许多小型舰队经理不知道可用的许多产品。

“小船队通常不属于像TMC(美国货运协会的技术和维修委员会)这样的团体,”阿森库说。 “他们没有机会看到他们在那里出现了哪些技术。他们没有办法找出他们需要的东西。”

许多小船队不承认他们在商店维护的实际设备数量。如果它们运行30或40辆卡车,他们可能认为它们足够大的软件包。

但阿塞纳劳埃尔说,他们的商店正在做的不仅仅是卡车的工作。 “他们有拖车,也许是制冷单元,服务卡车,DOWERIES和公司汽车。他们实际上拥有比他们所感知更多的设备。”

虽然所有舰队都不同,但arsenault和库珀都说维护软件包应该执行以下操作:

•管理舰队资产,包括所有车辆,拖车和设备。该系统应记录有助于规划更换的车辆规格和其他信息。

•自动化预防性维护和其他检查或服务调度,例如冬季。

•提供即时访问车辆维护历史。技术人员而不是返回旧的工作订单,无法立即看到在特定车辆上执行的服务。

•每单位和每个组件每英里的零件和劳动力成本和成本。 “这有助于舰队经理从成本的角度来看,在成本的角度来看,舰队经理在最佳运营设备上做出决定。”Arsenault说。

•跟踪零件库存水平。 “在零件方面,您希望能够确定每个部分的正确库存水平是什么,”库珀说“必须能够预先预测,基于所需的PM时间表将需要哪些部件因此,舰队经理可以确保这些部件有库存,无论是过滤器,润滑剂,皮带还是软管。“

该系统应准备好条形码,因此技术人员可以在使用它们时扫描到其工作订单中的零件。

•管理车辆保修信息。大型舰队可能有一个致力于管理保证的整个部门。对于一个小船,软件包可以让这项任务更容易。

•跟踪燃料购买,燃料里程和其他信息。 Cooper指出,系统应该能够从舰队自己的坦克接收数据,以及从燃料供应商(如燃料,Petrovend或CFN等燃料供应商的数据)。

•跟踪外部供应商的采购订单,并链接到公司的管理软件 - 成为Quickbooks或全功能系统等包装。

•跟踪车辆和驾驶执照,注册和认证信息,到期日期等。

•维护监管检查目的所需的报告和文件。

回报

要记住的小型舰队经理的重要一点是,他的问题与大型车队经理面临的问题相同。维护软件包使管理这些问题更容易,无论大小如何,他们都会省钱。

“第一个好处舰队将看到他们的零件库存,”库珀说。 “我们已经24年了这一点,所以我们有真正的历史证据。

“一直以来人们告诉我们的是,系统的能力只能跟踪他们的库存并能够识别过时或缓慢移动的部分。它们允许它们尽可能接近刚刚 - 零件的时间订购系统。“

Arsenault同意自动化舰队的零件库存和订购函数提供真正的储蓄。 “一旦舰队开始使用软件包,就可以看到接送部分减少30%。”

他说,他最近询问了一辆1,000卡车的舰队在零件库存中有什么。 “该公司总统估计零件占250,000美元。舰队经理表示,它更像是500,000美元。当我们在那里拿出来并占据了这些部分时,他们在零件库存中有超过100万美元,其中60%在过时的部分。

“即使是一个小舰队,而不是在零件上放养50,000美元,如果你可以削减一半,那就给你25,000美元,而不是让它在架子上坐在那里。能够管理库存是立即的节省人们看到的。“

维护软件还将节省技术人员生产力。 “你可以分析机械师需要多长时间的服务,”库珀说。 “这允许您确定最佳机械师是谁做特定的服务。”此类软件还跟踪复出,并消除重新工作,因为系统具有完整的车辆服务历史,即时可用。

维护软件中的燃料跟踪和成本函数允许舰队经理轻松发现问题设备。 “我们有10%的规则所称我们称之为10%的统治,其中10%的卡车将负责40%的费用,50%的工作和70%的挫折,”阿森库说。维护软件允许您发现这些单位,因此在获取新设备的时候,舰队经理可以与业务主人坐下并根据记录的车辆历史提出建议。

入门

如果您的舰队正在运行用于会计,调度和其他功能的特定于特定于货运的管理软件,则可能有可能为您的特定系统提供维护模块。还提供独立产品,定价最常根据车辆数量和用户数量。小船构应该意识到他们不必投资很多计算机设备来运行维护软件。

“让我们说你有一个主要商店,你跑了75辆卡车,”阿尔森库说。 “如果您有优质的PC - 您现在可以购买800美元至1,000美元 - 以及打印机,这是大量的计算能力。来自我们的信息和其他包的信息可以导出为Excel或Access等文件,因此他们可以以数字格式而不是纸张向前台发送他们的信息。“

PC应位于车间上,因此技术人员可以轻松访问时间表,车辆历史,服务任务和其他信息。 Fleet Manager还需要访问计算机以获取报告和管理信息。

一台电脑可以在小店做这项工作,但很多舰队可能想要进一步进一步并将该计算机链接到公司网络。如果是这种情况,您的维护软件可以与您的会计/调度软件共享信息。

LinkIt Software的Wayne McFarland表示,他的公司将小型货运车队与其EZ维护软件定位,因为他们觉得很少有用于小船的“功能丰富”可定制的计划。 “小舰队应该寻找的是一个价格的平面盒装产品,包括每个模块,他们需要跟踪和控制他们拥有的任何车辆或设备的维护。

“这应该像购买微软办公室一样,”他说。 “它应该是网络准备好,并启用多用户,从中开箱即用。”

Linkit还在互联网上提供新版本的软件,称为EZ维护Web。该产品可在各种账户尺寸下提供,只需50美元,每月少于50美元加上小型设置费用。所有舰队需求都很简单。其他软件提供商还提供基于Web的产品,其中船队数据在供应商的服务器上维护。舰队正在利用更多数量的基于Web的程序。

“那种情况下有很大的百分比,”阿尔森库说。 “这些产品称为ASP或按需计划。舰队喜欢它们,因为软件上没有巨大的资本费用。成本可以低至每月150美元,您可以快速启动并运行很快。”

舰队的观点

虽然Apex散装商品,阿德列塔托,加利福尼亚州,不是一个人会考虑一个小船,他们的维护软件的经验是说明许多舰队的发现。

该公司在大约九年前从创新计算安装了企业系统。部分包装是维护管理模块。根据维修总监Mike Siebert,该公司拥有大约900件装备的终端。他使用该系统跟踪PMS,计划工作,生成报告,库存零件,在其他方面生成采购订单和维修订单和跟踪保修。

“这个系统的大事正在跟踪我们所有终端的PMS公司,”他说。 “我们的任何一个店主都可以进入并立即看到一块设备时。”

他说,Apex的维护系统证明了能够通过“卡车上的任何组件在卡车上的任何组件上”在卡车上的任何组件上储存成本。“允许他监测哪些组件可能导致最大的麻烦。 “你可以跟踪离合器或交流发电机上的历史记录,并在他们将失败时感受到一个感觉,所以你可以设置一个PM程序,以便在失败之前将它们更改。它可以在高速公路上节省您的停机时间。”

当DOT进入检查时,系统的另一个好处会发挥作用。 “Dot喜欢该系统。我们所有的信息都在计算机上。之前,他们不得不经过车辆检查报告和司机日志的盒子和盒子。现在,他们在一个小时内,他们可以做它曾经做过的东西八个小时。“

Siebert同意维护软件是许多较小的甚至中型舰队尚未接受的东西。 “我已经和其他可能有300件设备的公司交谈,他们还没有通过该软件陷入困境。他们仍然试图通过将贴纸放在卡车的挡风玻璃上并在一本书中保持记录来跟踪PM。

“有时人们会长得这么快,他们忽略了一些可以实施的简单事情,”他说。 “会计将获得他们的软件,调度将得到他们的软件,但商店通常在图腾杆上最低。”

规划增长

根据安全经理SAM十字架,运行42辆卡车运输,加利福尼亚州Modesto,计划从今年的Squarergigger开始实施维护管理软件。

该公司手头有软件,“但我们还没有作为维护工具使用它,”Cross说。 “我们现在已经有Mcleod软件进行调度,我们也希望获得维护程序并运行。

“我们相对较小,车辆都回家,所以当维护到期时,我们有一个非常好的主意。但随着我们成为更大的操作,运行这个软件是绝对必需的。我将其称为建筑基础设施,所以如果我们想要扩展,我们可以 - 并且仍然保持控制权。“

目前的电子表格系统已经足够了解Rocha到这一点,与实现软件相关的成本是另一个障碍。

“我们在保持我们需要的记录并在需要时完成我们的PMS的方式非常符合,”Cross说。 “很多(实施软件)是你这样做,因为你有可以支付它的卷。我们还没有那里,卷,但我们可以在一两年内,所以我们想要把它到位。“

除了帮助维护记录保存和合规性问题之外,Cross相信维护软件还有助于查明设备问题,并提供所需的文档来获得OEM所解决的这些问题。

Siebert和Cross Cross承认单独的系统无法使舰队的维护功能更加高效和生产。

大大取决于输入的信息的质量。 “处理这些软件程序的事情是它们只是输入的信息,”Cross说。 “有人必须加载它。”

Siebert同意。虽然他赞扬了这种系统的能力,但他注意到它仍然需要适当的管理层来获得最大的利益。

“很多人都有系统,但他们仍然不像应该管理的方式管理他们的设备。”

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