司机仍然有一些对自动手动传输的控制,但如果它只是单独留下,设备通常会更好地改善燃油经济性。

司机仍然有一些对自动手动传输的控制,但如果它只是单独留下,设备通常会更好地改善燃油经济性。

关于自动化手动传输的传统思考具有它是巨大的均衡器–在舰队中最好和最糟糕的司机之间的技能差距结束。那边那样’S仍然是真实的,AMTS现在为燃料经济表带来了更多,以自身提供燃料节省,超出了最专业的手动传输可以实现的。

沃尔沃卡车在2011年秋季推出XE13动力总成包时,沃尔沃卡车突破了各种各样的障碍。轴比为2.64:1,0.78:1超速度传输和发动机伸出1,750磅脚的扭矩, XE13在仅1,150的发动机RPM提供65英里/小时的公路巡航速度。动力总成包装旨在舰队,其卡车在顶级装备中花费绝大多数时间。 

巡航在1,150 rpm具有明显的燃油经济性优势,但这种动力传动系统将难以有效地管理手动传输–特别是对于缺乏经验的司机。沃尔沃’S I转移以及相对高的扭矩输出,是关键推动器。

传输将驾驶员从档位选择循环中脱离,让技术和系统编程管理转换任务。

所有的司机都必须接受它的工作并留下它。

姐妹公司Mack跟随它的超级阳性动力传动系统使用MDrive AMT。戴姆勒卡车北美刚刚在优化的动力总成中推出了具有底特律发动机和轴的优化动力总成以及一些节省燃料的功能,如跳过移动和eCoast。

今年早些时候,伊顿和康明斯进入了一个不同的扭曲的行为。这两家公司宣布他们正在合作新的燃料节电动力总成包,专门为自动域提供。

伊顿富勒优势系列,一个小比率跨越自动变速器,将与康明斯交配’ISX15带SmartTorque2评分。
小型比例位于顶层两轮齿轮,仅在高速公路速度下优化燃油经济性,而在小型公路等级上的上升和下降。

这两个齿轮之间的小步进,在4和第五档之间也可以在低范围内,将驾驶驱动器并使变速器难以驱动。但是因为它’自动化,司机赢了’不得不处理齿轮之间的不均匀节。

寻找最好的齿轮训练效率, “伊顿的比率与ISX的燃料经济性甜蜜点啮合,”伊顿产品规划经理Shane Graner说’s NAFTA region.

“此传输专为ISX而设计’S燃料和功率曲线,但要到达那里,我们使用了一些罕见的齿轮比,这对于驾驶员来说是尴尬的。这就像爬楼梯一样’所有相同的高度。

“另一方面,发动机和传输,唐 ’小心。自动化开辟了大量的门来玩齿轮比赛。”

随着衰退的概念和新的方法伊顿和康明斯进行了采取的,我们看到远离移动的运动,只需将换档执行器添加到手动变速箱。

无论驾驶员技能或先入为主如何,我们现在都看到了针对燃料效率优化的发动机和传输组合。

今天很少有司机甚至可以知道如何处理双棒,双面传输。换档熟练程度曾经被认为是对男人的衡量标准。今天它是燃料经济性。

今天很少有司机甚至可以知道如何处理双棒,双面传输。换档熟练程度曾经被认为是对男人的衡量标准。今天它是燃料经济性。


和谐运动

在AMTS的早期,它有点像盲目的盲人。传输和发动机正在来回发送数据,但由于当天的技术限制,既没有单位都没有真正完整的卡车在做什么的情况。

那’不再是这种情况。

罗伊霍顿,麦克’S动力总成产品营销经理表示,发动机与变速器之间的无缝通信具有显着提高性能。

“我们的MDrive除了自己的内部传感器外,我们的MDrive还使用传感器和与其他六个车辆ECU的实时通信,以了解何时,什么装备以及如何快速进行换档,” he says.

“It’始终试图将发动机扭矩输出匹配到道路状况和驾驶员需求,所有的同时在任何时刻保持发动机最有效的操作–同时保持麦克’S独特的发动机性能签名。”

虽然现在在发动机和传输之间来回移动的大量信息,但发动机和传输共享三个关键信息,康明斯说,康明斯说’全球高速公路客户工程总监。

“变速器和发动机均估计车辆负荷和道路等级。我们曾经独立地做过这么做,但两者分享了那些数据,我们’能够更准确地评估这种情况。”

当然,关键是与操作条件匹配的齿轮比以使发动机保持或尽可能接近燃料经济性甜点。
德国德萨克斯曼’S产品营销经理,称之为和谐。

“It’像蜜蜂歌歌在一起的方式一样,” Saxman says. “他们的声音是不同的,但每个人都知道其他人会唱歌,魔法恰到好处。两个组件之间的通信通道在沃尔沃体系结构内广泛宽敞。没有秘密,那’在发动机与传输之间成功集成的关键。”

It’■深入和亲密的沟通,充分利用发动机传输组合,有时是它’几乎是头发的问题’发动机速度差异的宽度。

布拉德威廉姆斯,戴姆勒卡车北美的发动机和组件营销经理说’关于发动机的所有’S燃料映射和传输’S致策略。

“例如,如果设置巡航速度的推荐发动机速度为1,325,那就是良好的驱动程序将运行。但如果计算机感测到逆风或轻微的等级,或者比最佳负载更重,可能会决定1,360是最好的发动机速度,而且它’ll run there,” he says. “It’更多的知识而不是机械的东西。”

威廉姆森指出了AMTS提供的其他优势,即手册(及其司机)可以’T一贯交付。

AMT可以实现更大程度的驾驶员干预,但肯定是不需要的。

AMT可以实现更大程度的驾驶员干预,但肯定是不需要的。

“良好的司机将在考虑它时跳过班次。我们的DT12每次机会都呈现出来,” he says. “The AMTs don’不得不思考它,或记得要做。和自动传输永远不会累或有糟糕的日子。他们只是总是做正确的事情。”

随着数据采集和数据共享的改进,自动化手动传输只会变得更好。
进化中的下一步将不得不是人类接受需要改变的必要性。

近年来的最大改进之一是衰退概念和真正的低比率驱动轴。

但很多运营商都不愿意去那里。那里’S吨行李避开拖动发动机和100英里/小时的车轴。那’燃料节省谎言的地方。

低轴比率与低发动机速度和仔细管理扭矩的甘油速率是燃料经济性的未来。

我们所要做的就是卡车的所有者和运营商克服了“我想要我以前拥有的东西” syndrome.

自动与自动化:什么’s inside

通常是自动和自动化的术语– but erroneously –可互换使用。自动变速箱和自动化手动变速器是完全不同的细菌。最基本的差异是自动​​变速器使用扭矩转换器而不是典型的双板手动激活的离合器。但是’唯一的开始。

自动的

手册和自动变速器之间的关键差异是自动​​变速器使用相同的一组齿轮来产生所有不同的齿轮比。它’■制造这一点的行星齿轮组。

而不是传统的换档,如在手动变速器的情况下,行星齿轮的比率发生变化,通过一系列迫使行星率变化的一系列离合器驱动。

这有效地成为“gear shift,”但是因为输入轴通过液压扭矩转换器,所以发动机在换档期间不必减速。发动机在变速器前部(其中离合器上的手动变速器上的扭矩转换器壳体内的涡轮机。扭矩通过行星齿轮传递到输出轴,输出轴驱动车轮。

齿轮比由行星齿轮内的齿轮上的齿数确定,并且这些齿轮中的哪一个实际上接合。

在重型卡车应用中使用的自动化通常具有五个或六个前向速度和一个反向速度。

比率在远足传输中的第一齿轮的第一齿轮等第一档,最终驱动为0.65:1。

在Allison公路系列变速器的情况下,Direct是第四档,第五和第六齿轮是超不同比率的过驱动。

自动化

当名称暗示的自动手动传输时,一个标准的手动变速箱,带有电气或气动伺服的自动(在电子控制下)执行齿轮变化并管理离合器。超出电子控制和齿轮的致动变化,自动化手册是’与完全手册,司机控制的兄弟不同的不同。

手动传输在与输出轴连接的两个副轴上啮合并脱离不同的齿轮,以产生各种齿轮比。

一般来说,北美重型手册有8,9,10,13,15或18个齿轮比(四个或五个齿轮,在某些情况下,Hi-Lo分离器)加上两个 - 或三档倒档。

齿轮阶梯或多或少等间隔(通常为25%至35%),以改善驾驶员的齿轮变化的可预测性。

多速手册,如13和18速型号的近距离换档步骤,以允许更好地匹配发动机速度与道路速度相匹配。这些范围从12:1或14:1之间的第一齿轮比直接为1:1的最终驱动或过载比率为0.73:1至0.84:1。

欧洲模型使用12速平台(四个带有三级分离器的齿轮)和更紧密的步骤,但低档和最终的驱动比率与其北美同行类似。

艾莉森的TC10 TS

Allison表示,其新的TC10拖拉机系列提供燃油经济利益在传统的AMTs上。

Allison表示,其新的TC10拖拉机系列提供燃油经济利益在传统的AMTs上。

来自Allison的街区的新小孩是自动和双级轴手册设计的组合。 TC10拖拉机系列变速器使用变矩器用于发动机耦合而不是离合器,而且还使用双齿轮轴齿轮箱,具有10个前进速度(5速度主体的5速度主流器换档器)和两个反向速度。

艾菲斯工程和车辆整合执行总监Steve Spurlin表示,它针对区域申请的目标是有很多转移。

"The ranges between the gears are closer than most full manual transmissions so we can get closer to the optimum output of the engine while maintaining performance,"他说。"We use load-based shift schedules and full communications protocols with the engine along the J1939 data bus."

TC10提供完全电力换档,就像自动一样,所以发动机和涡轮增压器不必在换档和牺牲发动机和车辆动量之间卷起。

Allison在TC10和AMTS和手动传输中,在三周,并排,在舰队比较,他们在燃料经济性方面有5%的提高。  

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