利用服务时间变化的早期经验突出了预期,即24-7辆卡车运营商将在压力下增加人员,改变服务水平或两者。

34小时重启的变化似乎具有卡车运输利益和联邦汽车载体安全管理局的影响。

34小时重启的变化似乎具有卡车运输利益和联邦汽车载体安全管理局的影响。 

生效7月1日的变化要求34小时重启,包括在上午1点至下午5点之间的两个时期,并限制使用重启每周一次。他们还需要司机在8小时内休息30分钟。

It’太快衡量全部影响。大多数运营商HDT联系尚未准备好谈论它。那些被认为是,虽然高输出载体,特别是那些在晚上工作的载体,将被规则所淹没,但其他人将受到影响。

34小时重启的变化似乎具有卡车运输利益和联邦汽车载体安全管理局的影响。 

“限制正在削减驾驶员可用性,”Cowan Systems行政副总裁Steven Wells表示,这是一个大型运营商,其核心业务是饮料公司的专业服务。

在改变之前,司机可以使用重启来拿起周末填补服务差距的额外时间,Wells说。他说,随着两个晚上的新要求,Cowan偶尔必须在24-7顾客安排司机。

以前,当驾驶员在上午1点至下午5点之间完成工作时,他可以在周日晚上回去工作。现在他可以’井说,直到星期一,井说。

Cowan已经呼吁兼职司机储备,招募新的驱动程序和重新排列班次。该公司还与客户合作,解释了新的限制和讨论了服务水平的可能变化。

Wells预计将需要至少一个月来学习变革的真正影响。与此同时,他’担心他的司机正在反应的方式。

“在过去,我们在旺季期间有第六天工作的司机奢侈品,” he explains. “在12个月中,我们有七个月的时间,司机有机会收集大量加班或额外工作。我们的许多司机都很沮丧,他们可能会失去额外收入的好处。”

Maverick USA董事长兼首席执行官Steve Williams最近在一家关于服务时间的统治时听到了类似的观点。

Maverick使用来自其电子记录记录的数据,了解到其重启的46%不会符合两晚的要求。这可能产生的生产率损失将下降1.5%至4%— “小但不是微不足道的,”威廉姆斯告诉小组。

他说,Maverick Drivers使用重启而不是因为他们已经耗尽了他们的每周时间,而是为了确保他们会有足够的未来时间来管理不可预测的时间表。

Jet Express总裁Kevin Burch预计会看到类似的模式。他说,当经济升起时,为普通汽车提供对通用汽车的即时服务,为通用汽车提供即时服务,将不得不承担更多司机。

既不是井和Burch都相信重启变化将改善安全性,但它们正在制作的变化是关于它在实现重启变化时预期的FMCSA。

“只有夜间驾驶员在连续七天工作超过60小时,或连续八天的70小时,将受到这一变化的影响,”在最近的国会证词中说,FMCSA管理员安妮菲罗。
她说,大约15%的司机落入了这一类。这些变化旨在防止在延长每周工作时间表期间积聚的疲劳。菲罗说,每年会阻止1,400次崩溃,节省19个生命。

WHO’s affected

运输经济学家N.öEL PERRY是FTR Associates的顾问,强调了受更改影响最大的载体是提供高输出服务的卡车负载运算符。

“It’那些在这次变化影响最大的时间两到三周的那些长途司机,” he says.

他说,重启条款两种变化的名义效应是将生产力降低14%,因为那些运营商。但由于相对较少的运营商将受到影响,因此对行业的净效应更像2.5%。

佩里 added that the 30-minute break requirement is likely to have little impact. Wells and Burch agree.

井说休息很容易在考坎中管理’s一站式卡车运算,但如果运行中有多个停止,则变得更加困难。

Maverick可能不是那么简单。威廉姆斯告诉房屋运输和基础设施委员会听证会,他的日志分析在30分钟的休息要求下发现了30%的违规率。

他指出,司机正在休息。他们只是不打败’由于新规则需要,连续30分钟休假。

较短的航空公司和那些他们的运营唐’T接近每周限制可能会导致规则的影响较少。

“(它有)对我们的影响最小,因为我们相对较短, ”VIN MCLOUGELLIN董事主主席主席。

Miles Verhoef是蒙大拿州的所有者运营商,他说,当他搬后于过度载荷时他’限制白天,这意味着他没有’t使用重启提供,不受影响。

背景和律师

佩里 says the true impact of the rule changes must be seen in the context of other recent or pending federal safety and health regulations.

他估计,在明年左右的时间里,从数小时变化发生的驾驶员需求约为60,000。但是,当他补充估计的驾驶员要求时,遵守待定和可能的规定长期列表,他将在未来三到四年内完成120万新招募。

他的清单包括CSA安全执法计划,当然已经到位并不断发展。

佩里’S还计算待处理的规则,如电子记录,禁止驾驶胁迫,以及药物和酒精数据库,以及更远和投机法规,如速度限制,驾驶员训练标准和电子稳定性控制。

另一方面,佩里说,  “对于未来几年,经济将仅适度地压力(货运地)容量。”

与此同时,他说,运营商和托运人可以让一些举措减轻服务时间变化的影响。

承运人应该升起招聘–考坎和喷气式飞机都在做什么–并照顾他们的司机。

“If you’重新考虑支付的增加,这可能是时间,” Perry says.

什么’s next?

在新闻时间,运营商在哥伦比亚赛道中的美国呼吁上致力于一直对美国的呼吁,这一直是美国卡车联合协会的挑战,并通过公共公民领导的安全倡导者的联盟。

FMCSA 被批评,以便在法庭规则前继续改变。

“FMCSA等待看看法院决定的,这将是谨慎的,”代表彼得缺失,D-Ore。,在房子听证会上。

FMCSA ’S Ferro回答说,规则的安全益处致以前进。而且,她补充道,“我相信规则很强劲,并将得到维护。”

无论法庭为何’根据具体的决定,从公共公民的评论和其盟友的评论很清楚,即在役时间斗争中的下一个战场将是11小时的驾驶限额。他们相信,限制应该不超过10小时。

原子能机构已被认为是10小时的限制,发现那里’s no “令人信服的科学证据”它产生足够的安全益处以超过11小时可能具有更高的净效益的证据。

但原子能机构还表示,它打算通过驾驶时间进行全面分析碰撞风险,并开放到11小时限制。

这突出了大约几个小时的服务和司机疲劳的事实:它’s complicated.

“甚至专家甚至在这个问题上被冲突,”写下Ron Kniping,一个注明的卡车安全科学家,在他的书中,“长途安全。”

“鉴于矛盾的证据和对比角度的山脉,卡车司机疲劳问题的规模难以评估。此外,更具活跃的争议涉及引起疲劳的因素,最终是如何防止它的因素。”

鉴于过去十年的事件,预测是安全的,这次斗争将在法庭上继续。与此同时,在那里’另一块运动。

在ATA的坚持下,国会上一年下令FMCSA进行34小时重启的实地考察。

ata’据悉,该机构应在该领域确认实验室研究中的发现,即两夜提供对抗疲劳。

这一发现说,白天睡眠不像夜间睡眠一样恢复,是两晚提供的科学依据。

三家运营商正在参加现场研究,包括Maverick USA。数据收集是在7月底之前完成的。尚不清楚数据是否有足够的说服力,使机构重新考虑其重新开始的方法。      

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